市區寶洲街四大“頑疾”亟待整治：

派文明勸導員 規范車輛停放

執法人員現場拖走違停的電動車

早報訊（記者陳小芬 文/圖）提到寶洲街萬達廣場路段，很多市民很苦惱：堵車、亂停車、亂擺攤等亂象不少。4月10日，泉秀街道辦事處、泉州交警支隊泉秀中隊、泉州浦西萬達公司聯合開展該路段交通擁堵整治和勸導活動。

寶洲街萬達廣場路段，一公里左右的距離，隨意停放的電動車、共享自行車不少，不僅占據人行道，有市民還將車停到機動車道上，連浦西萬達公交站都經常被電動車、自行車里里外外包圍兩三層，這讓原本就不寬裕的道路，交通更加擁堵。

前天上午，記者看到有十幾個執法人員將禁停區域內的電動車拖到劃定停放的區域內。除了拖車外，還有幾名工人將原先隔離欄拆掉，把占用的路面“還”回去，這也意味著原來停放兩三排電動車的區域被壓縮了。對于共享自行車無序停放，當天現場進行了規范，相關人士稱，今后要讓這些自行車有序地停放成一排。

現場一位交警告訴記者，周一至周五每天下午，寶洲街萬達廣場這一段的電動車、自行車、三輪車等有2000多部，而周末甚至達到3000多部。

為讓這些車輛有地方停放，萬達廣場周邊新增了兩處公共自行車站點，分別位于寶洲街萬達廣場1號門附近和江濱北路萬達廣場交通銀行附近，每個站點各設置40多個停車位。江濱北路萬達廣場交通銀行附近還新建成一處電動車停放場所，可供停放100多輛車，該場所已經建成一個多月，目前已投入使用。不過因為不少人貪圖便利，經常將電動車停在路邊，該停車場所目前停放的車不多。

泉秀街道主任吳志福告訴記者，今后他們將發揮社區人員的力量，在各個時間段加派人員到現場引導文明停車、幫忙維持交通秩序，同時也呼吁前來萬達的市民，改變出行方式，多選擇公共交通工具。據悉，目前該路段協警人員有5人，近期將再增加2人。

3座天橋大體位置圖（長旺 制圖）

東南網4月11日訊（海峽都市報記者 董加固 陳邵珣 田米 文/圖）泉州市區寶洲街萬達段的交通擁堵緩解，有望獲得有效突破。昨日，海都記者獲悉，寶洲萬達周邊，將架設3座人行天橋：一處在江濱北路萬達廣場連接體育公園，一處在閩南茶都廣場，一處在文華酒店東北側，其中，寶洲街上的兩座人行天橋于年底完成建設。

寶洲街萬達段地理位置特殊，承接著中心市區東、西兩大城區的樞紐，承載著泉州浦西萬達廣場、領SHOW天地兩大核心商圈的交通出行。這一公里長的交通擁堵問題，牽動著各方的心。本報從去年12月26日起，給予了跨年度系列報道，引起泉州市長康濤的重視和肯定，泉州市政府還專門組織各方召開研討會，協調研究這一民生熱點問題。海都報的報道也引起不少泉州市人大代表、市政協委員的關注，并把相關建議、意見帶入今年的泉州兩會。

兩座天橋今年建好，一座天橋明年建好

泉州市人大代表王偉明，在今年泉州兩會提交《關于統籌解決市區寶洲街萬達段交通擁堵的建議》，成為市十六屆人大一次會議第1304號建議。近期，泉州市市政公用事業管理局及時作出函復。

海都記者從這份函復獲知，寶洲街萬達段將建兩處人行天橋，一處選址定于閩南茶都廣場，由原業主泉州市市政工程管理處繼續組織實施，市財政安排建設資金，目前已基本完成項目前期工作，將于近期組織招投標工作；另一處選址定于文華酒店東北側（地下車庫坡道旁），萬達公司承諾愿意出資建設。兩處天橋均于2017年底前完成建設。

不僅如此，江濱北路萬達廣場連接體育公園，也將架設人行天橋。由泉秀街道辦事處于5月份前完成江濱體育公園用地回收工作，并移交現建設單位泉州市濱江北路景觀整治提升建設指揮部建設，于2018年底前完成天橋建設。

高峰期，寶洲街萬達路段，交通經常擁堵

加大交通整治，增加非機動車停放點

昨日，泉秀街道辦事處、泉州交警支隊泉秀中隊、泉州浦西萬達公司聯合展開寶洲街萬達段交通擁堵整治和勸導。違規停放的成排電動車、拼裝三輪摩托車被依法整治，一些加劇交通擁堵的車輛也被勸導駛離。

海都記者現場走訪得知，萬達廣場周邊新增了兩處公共自行車站點，位于寶洲街萬達廣場1號門附近和江濱北路萬達廣場交通銀行附近，每個站點各設置40~50個停車位。此外，江濱北路萬達廣場交通銀行附近還新建成一處電動車停放場所，可供停放100多輛車。

現場執法人員告訴海都記者，他們將在寶洲街萬達段，加派定點執法人員，聯合多部門和多單位，開展定期和不定期的交通綜合治理統一行動，加大整治和勸導力度，并呼吁前來萬達的市民，改變出行方式。

寶洲街解堵提案 昨確定立案

東南網1月12日訊（海峽都市報）昨天上午，泉州市政協十二屆一次會議提案二審立案會議舉行。海都記者獲悉，關于本報此前重點關注的寶洲街萬達段擁堵問題的政協提案被確定立案。此次政協提案，有民盟泉州市委員會集體名義提交的《關于推動解決市區寶洲街萬達段交通擁堵的建議》、泉州市政協委員李志鵬與許志達聯名提交的《關于解決浦西萬達周邊交通擁堵難題的建議》。

民盟泉州市委員會建議，多部門組成綜合治理小組，加大執法處罰力度；盡快投建人行天橋，加大道路通行能力；優化公交站點設置，多增設“小黃人”租借點；萬達要加大交通“內循環”，多規劃車位并加強管理；整合附近酒店、小區資源，增加停車位數量；萬達周邊的交通組織，要前瞻性系統性整體優化提升。

泉州市政協委員李志鵬與許志達的建議對策13條，有建議萬達提供更多地下空間供電動自行車停放，避免群眾占道停放；建議萬達退讓寶洲街沿，供電動自行車停放；建議浦西路口設置人行天橋；建議建設刺桐大橋與江濱北路互通立交橋等。

此外，泉州市政協常委，中國致公黨泉州市委員會副主委，泉州市留學人員暨歸國創業人員聯誼會發起人、副會長黃華春也關注到寶洲街擁堵問題。他說，他的公司在萬達快4年，平時也深感寶洲街的交通擁堵，并建議在寶洲街萬達段建設2座人行天橋、萬達地下停車場與刺桐路互通、萬達加強內部管理，引導車輛從江濱路駛出。

據悉，在今年兩會上，黃華春與30個市政協委員聯名提交《關于進一步加強我市留學人員組織建設的建議》，他說，截至去年12月，泉州有7個歐美同學會（留學人員聯誼會）基層組織，在冊會員1000多人，留學人員2萬多人，特別是留學人員中“二代”的“創業”、“接業”已成為泉州市經濟社會發展中一個正在崛起的新亮點。他提了4點建議，包括進一步規范留學人員管理及創新工作等。

如何對寶洲街有效疏堵 增設電動車停車場成最大呼聲

還有市民提出建人行天橋、增加交通誘導屏、設置快速通道等建議

寶洲街萬達路段，禁止停車提示牌形同虛設。

早報訊（記者 傅恒 許奕梅 王柏峰 文/圖）繁華的寶洲街背后，其實也有道不出的苦。越來越堵的寶洲街，讓一些市民除非不得已不敢開車經過這里。市民最關心的是，如何對寶洲街有效進行疏堵，還大家一條暢通的道路。昨日，早報聯合豐澤區政府、泉州市交警支隊有獎征集寶洲街疏堵金點子，不少市民網友建言獻策，發表自己的見解。

在萬達廣場增設電動車停車場

昨日市民提出的金點子中，最大的呼聲就是，萬達要建立一個合適的電動車停車場，不能再讓電動車隨意停放，占用車道了。

市民陳先生撥打本社24小時熱線96339，發表了自己的觀點。陳先生在萬達寫字樓上班，他對萬達的非機動車停車場頗有怨言，“現在萬達的電動車停車場設置太不合理”。他說，最早的時候，他會將電動車停放在萬達內的停車場，但是停車場坡度太陡，離開時要一個人在前面牽車，一個人在后面推車，很麻煩，于是他跟著大家將電動車停放在廣場外的非機動車道上。后來，萬達在閩南茶都和萬達中心旁邊分別規劃了兩個電動車停車場，但是都離寫字樓太遠，不方便。

陳先生認為，萬達應該設置一個規范的停車場，而且廣場外要有專人引導市民停車，禁止違停的現象，若是遇到勸阻不住的，再讓交警前來配合拖車，清出萬達廣場外的非機動車道，這樣電動車就不會在機動車道上與小車混行。

進入熱詞>>>泉州寶洲街萬達段擁堵何時休

建人行天橋 讓人車分流

寶洲街改成單行道的設想，引來眾多市民的熱議。

“本來寶洲街做隔離欄就影響了萬達對面商家的生意，如改單行道可能情況更糟。”一位在萬達對面從事茶葉批發的店老板劉先生表示，寶洲街由西向東改單行道的話，要到萬達對面的車輛可能要繞一大圈，車輛停放也成問題。

劉先生認為，寶洲街的擁堵有一部分是由非機動車橫穿引起的，所以他建議增設天橋讓人車分流，并把萬達地下停車場的出口或入口一側改到江濱路上。

市民陳先生也表示，寶洲街上應該要建至少兩座天橋，一座設置在浦西路路口，另一座設置在閩南茶都路口，滿足行人過街的需求，這樣就能封住中央隔離護欄的缺口，防止橫穿馬路，影響機動車正常行駛。

車輛變道引堵車 可設置快速通道

市民曾先生認為，應該充分利用有限的道路寬度，可將萬達對面一側的綠化帶拆除，這樣可以將可用車道再增寬一米。由于寶洲街主要是由西向東方向堵車，由東向西方向車流量并不大，所以可以適當縮小由東向西車道的寬度，能容納兩輛車并排行駛，而由西向東的車道再增寬。在這樣的基礎上，由西向東車道的最左側車道，可以參照江濱北路往金山旱閘方向的車道，用隔離護欄圍起一條快車道，讓過路的車輛可以在快車道行駛，不用與進入萬達的車輛搶道。

“寶洲街堵的另一個原因是，車輛變道影響通行。”曾先生說，有時前面的車要拐進萬達車庫，后面的車不需要，往往被堵住就走不了，所以設置一條快速通道是有必要的。

增加交通誘導屏 可提前避開堵車

“治理擁堵不能只是限行，應該考慮制定現代化的交通調流方案。比如我到達紅綠燈路口前就能通過電子屏知道下個路口前的直行、左拐、右拐車道的交通情況，根據實際情況選擇路線，不添堵。目前，寶洲街上有交通誘導屏，但針對的是整條道路，我覺得可以做得更細致一點。”市民李先生通過東南早報官方微信建議。

目前，在寶洲街上的確有顯示道路通行情況的電子屏，通過電子屏上的紅、綠、橙三色，市民可以知道整條道路目前的交通狀況是否通暢。但是，記者在走訪中發現，真正關注該交通誘導屏的市民并不多。

李先生認為，誘導屏可以進行改進，不再是類似地圖狀的道路情況顯示，而是改成直觀的“直行”、“左拐”、“右拐”等，讓市民看到屏幕的第一眼就知道往哪個方向走更通暢，及時改變路線，避免擁堵。不僅可以在紅綠燈路口前30米設置一塊交通誘導屏，甚至在紅綠燈旁設置下一個紅綠燈的交通誘導屏，讓市民提早了解交通狀況。

進入熱詞>>>泉州寶洲街萬達段擁堵何時休

東南網1月5日訊（海峽都市報記者 董加固 陳邵珣）泉州中心市區寶洲街萬達段，交通擁堵問題由來已久。春節過后，隨著浦西片區超過6500套安置房的逐步回遷入住，解決這一路段的交通擁堵問題，迫在眉睫。今年泉州“兩會”前哨，海都報就將第一哨著眼于這一民生熱點問題。

從去年12月26日起，持續6天的重磅報道，在獲得市民廣泛關注的同時，也引起了泉州市市長康濤、豐澤區區長楊國昕的重視和肯定。為此，泉州市政府還專門組織各方召開了研討會，協調研究寶洲街萬達段交通擁堵問題。

明天，今年泉州“兩會”將隆重開幕。昨日，海都記者獲悉，就解決浦西萬達交通擁堵問題，泉州市人大代表、市政協委員，將把相關建議、意見帶入“兩會”。昨日，海都記者從泉州市人大常務委員會研究室得知，目前已有多名市人大代表表示將聯名提出建議。

此外，民盟泉州市委員會表示，浦西萬達交通擁堵是民生熱點問題，影響到廣大市民的出行，制約中心城區商圈的進一步發展，隨著大量安置房的回遷，解決交通擁堵已迫在眉睫。為此，在明天的“兩會”上，民盟泉州市委員會將以集體的名義，提交題為《關于協調各方推動解決市區寶洲街萬達段交通擁堵的建議》的提案，并將努力推動該提案成為重點提案，為寶洲街解堵盡一份力。

民盟泉州市委員會建議，多部門組成綜合治理小組，加大執法處罰力度；盡快投建人行天橋，加大道路通行能力；優化公交站點設置，多增設“小黃人”租借點；萬達要加大交通“內循環”，多規劃車位并加強管理；整合附近酒店、小區資源，增加停車位數量；萬達周邊的交通組織，要前瞻性系統性整體優化提升。

【延伸閱讀】

浦西萬達交通擁堵問題關聯著前前后后

隨著，泉州中心城區的建設發展，泉州浦西萬達廣場、領show天地、江濱體育公園，將成為豐澤泉秀片區集城市綜合商業體、文創基地以及文體運動的商業文體金三角。該金三角連接并帶動輻射著，泉州中心城區的新城區與老城區。

2012年9月29日，泉州浦西萬達廣場開業，成為中心市區首個大型商業、高檔居住區域綜合體，輻射、吸引全市各地的人流、物流、車流匯聚于此，給片區帶來商圈繁榮。

然而，一年過后，隨著入住率逐步提高、區域居住居民的出行也在此形成交匯點，加劇寶洲街的交通壓力，逐漸成為中心市區的一大堵點。

這幾年，這一堵點日漸嚴重，海都報等泉州媒體都曾多次進行報道呼吁，市、區兩級人大代表和政協委員也曾多次提出建議、意見，交警部門也曾為此開展了專項交通整治行動。

2015年泉州“兩會”，10名泉州市人大代表聯名遞交《關于緩解浦西萬達廣場周邊交通、環境壓力的建議》，建議寶洲街設隔離欄、田安南路田安大橋段設置掉頭區、架設人行天橋等。同年五六月份，泉州市交警支隊曾細分萬達門口非機動車道，設置出租車專用停靠點與非機動車專用道，同時還實行車輛分流繞行方案等等。總之，在各方努力推動下，寶洲街萬達段交通擁堵問題，一度取得了一定的改善，但這一路段的交通擁堵問題，一直未獲得徹底有效解決。

如今，這一不到1公里的路段，交通問題就如一鍋粥，各種車輛違規占道，公交站及“小黃人”租借點被“攻陷”，高峰期人車混雜、水泄不通……

而隨著萬達旁邊的浦西安置房、田安路南拓項目正在著手，超過6500套安置房，面積有140多萬平方米，涉及6000多戶，相當于6個大型的小區，估計有四五萬人很快就要入住，其中大部分都在春節過后交房，而且萬達對面的江濱體育公園片區，也將規劃建設成大型游樂場。

由此，可以預見該片區即將面臨的車流、人流問題。由此，解決浦西萬達交通擁堵問題，已不容拖延。

為寶洲街疏堵曬出金點子 市民熱議：寶洲街改單行道

許多市民認為，解決萬達廣場前的電動車違停問題是為寶洲街解堵的關鍵。

早報訊（記者 傅恒 許奕梅 李波玲 王柏峰 文\圖）自萬達廣場落戶寶洲街以來，寶洲街擁堵的現象越來越嚴重。昨日起，早報開啟“問診寶洲街” 專欄，對于治理寶洲街的頑疾提出了六大猜想，引起眾多市民和網友的關注。在六大猜想中，市民吳先生的大膽設想——“寶洲街中段改成單行道”引起了廣泛熱議，單行道能否行得通？能否解寶洲街之頑疾？即日起，早報聯合豐澤區政府、泉州市交警支隊有獎征集寶洲街疏堵金點子。

【萬達回應】

1、2號門之間 有望增設“小黃人”

昨日，針對寶洲街的交通現狀和市民的各種解堵建議，記者與萬達廣場相關負責人賴先生進行交流時，他表示，寶洲街的情況也給萬達廣場的管理造成了困擾。

“給我們帶來的痛苦，就是我們地下車庫的車開不出去，等待三四十分鐘算不堵的，在高峰期時等上1個小時也不奇怪。”賴先生表示，目前出現的情況是，駕車到萬達廣場消費的客戶在車庫待的時間比在商場還要長。初步統計，因為車輛進出困難，相比前年，去年進入萬達地下車庫內的車流量減少了10%到20%。

賴先生認為，目前違停在萬達廣場外的電動車，有一部分是超標電動車，違停的電動三輪車也不在少數，建議相關部門加大對路段常態化、有效的管理。而針對許多市民提出的萬達廣場應該合理增設非機動車停車場的建議，賴先生表示，前期規劃時只設計了一處非機動車車庫，容納車輛500輛，包括另外增設的兩處停車場，總共只能容納的車輛八九百輛，確實滿足不了停放需求。但目前廣場地下車庫都是機動車庫，不適合電動車進入，而路面上的規劃布局，已是“一個蘿卜一個坑”，難有多余空間規劃新的停車場。

賴先生表示，此前萬達有與市政工程管理處對接，考慮在1、2號門之間綠植正前方將近80米的距離之間設置“小黃人”泊車點。“但也擔心電動車違停現象如果沒有管控好，可能會更加添堵。”

【市民熱議】

寶洲街改單行道行得通嗎

觀點1 居民糾結要繞行

家住燈星社區的張先生認為，改成單行道，由西向東單向通行，對于解決寶洲街的擁堵問題，是有好處的。“我認為影響不是很大，是可行的。”張先生告訴記者，他在東海片區上班，由于寶洲街中間有隔離護欄，所以每次開車出來，他都要先右拐，到田安南路再走江濱路到達東海片區。而改成單行道后，他就能直接左拐，沿著寶洲街東段行駛通往東海片區，而且可選擇的路線更多。

但也有不少居民對單行道提出反對意見，“不方便。”市民楊先生說，大家都習慣了雙向通行，突然改成單行道，居民出行都要繞行，而且目前江濱路與田安路已經很堵了，路會更難走。

觀點2 單行道能有效疏堵

單行道的設想雖然大膽，但部分市民認為有必要。”許先生說，改成單行道后，增加了兩個車道，可以緩解寶洲街的擁堵問題。許先生說，目前泉州市民主要的上下班出行方式還是電動車，萬達又遲遲沒有設立一個方便的電動車停車場，既然這個問題無法解決，單行道或者是一個好辦法。

觀點3 單行道還需多方論證

一名交通管理者認為，目前寶洲街的頑疾主要在于過街行人、違法三輪車和電動車、萬達停車場出入口這三個問題，變成單行道后，車道變寬了，堵車問題會有所緩解，但對外圍的影響較大，屆時，江濱路、田安路甚至刺桐路的交通壓力將會變大。但行人過街的問題還是無法得到解決，還是要建設人行天橋滿足行人的過街。“關鍵還是萬達要有非機動車停車場，讓違停的電動車有路可停。”該交通管理者說，而萬達的江濱路出口要有效利用起來，讓出入分開，才是治理寶洲街頑疾之道，所以需要多方論證才能有治理良策。

觀點4 倡導綠色出行

泉州市政協委員陳篤恒認為，實施單行并不是解決寶洲街擁堵頑疾的絕對措施。“如果草率改成單行道，將會引起很多問題，并給市民帶來不便。”

陳篤恒建議，在思考新對策的時候，還可“把傳統的老辦法重新用起來”，提高市民的認識，讓市民平時盡量多走幾步路，倡導綠色出行，以步行、騎行代替開車，既健身，又環保。同時，可考慮在寶洲街、江濱北路等，多設立小黃人站點，公交車、社區巴士在有條件的情況下可以多投放一些，與周邊停車場設置接駁，達到更好的交通疏導效果。

緩解寶洲街的擁堵狀況刻不容緩，記者請市民支招

六大猜想 能否解寶洲街頑疾

公交車無法到站，乘客在車流中下車。

剛過去的元旦小長假，寶洲街萬達廣場作為休閑娛樂的好去處吸引了不少市民，然而，車多人多，寶洲街再次堵了。其實，寶洲街已經是習慣性擁堵，“高峰期都不敢走寶洲街了”這句話道出了不少市民的心聲。而記者從泉秀街道辦事處了解到，浦西城市綜合體和田安路南拓一、二期目前已完成住宅選房任務的36.78%，春節過后就將陸續交房。待到安置戶都回遷，寶洲街的擁堵可想而知。寶洲街治堵，已然刻不容緩。繼去年推出系列報道后，早報再次聯合交警，對這一問題進行關注。連日來，記者采訪多位市民和周邊商住戶，有人也提出了自己的解堵金點子，如果這些猜想經驗證可行并落到實處，也許寶洲街的擁堵常態會有轉變。

■記者 傅恒 許奕梅 王柏峰 文/圖

體驗

節假日下午3點就堵 一段路開車近20分鐘

1月2日下午3時許，記者驅車從江濱路繞行田安北路拐進寶洲街之時，寶洲街已經出現了車輛滯留的情況，車輛堵到了寶洲街與田安路的路口，通行緩慢。從田安路沿寶洲街到刺桐路，記者開了近20分鐘，身后還有不少車子涌入寶洲街，也在路上緩慢通行。

在這一段煎熬的開車過程中，隨處都能聽到車輛按喇叭的聲音。車輛加塞、隨意變道情況嚴重，影響通行速度。第一個堵點出現在東南醫院旁的路口，不少行人、電動車在此處過馬路，車輛須進行避讓。在這段不足2公里的路上，記者發現有七八處行人過街的缺口，過街行人和電動車多，導致車流受到嚴重影響。

到達萬達廣場門口時，電動車在非機動車道上違停現象嚴重，連港灣式公交站都停著電動車，導致騎著電動車的市民只能與小車搶道，公交車只能在路中間上下客。

萬達地下停車場出入口是該路段最堵的地方，經過這一段路，記者大概花了10分鐘。而在萬達廣場的中心路段，一些私家車、的士停車上下客，十余輛電動三輪車在此候客，也影響著該路段的通行。

進入熱詞>>>泉州寶洲街萬達段擁堵何時休

2016年12月30日，小車和電動車相刮擦。

頑疾

違停現象屢禁不止 寶洲街交通壓力山大

當天下午的擁堵情況已經不是個例，而且，還不是在高峰期。市交警支隊相關負責人介紹，寶洲街承受著較大的交通壓力。在平時，每天下午5：30到7:00的晚高峰，寶洲街萬達路段由西往東會出現波浪式的交通擁堵情況。而到每天晚上9點半左右，在萬達2號門到文華酒店這一段路，也經常會出現擁堵的情況。到了周末和節假日，寶洲街的交通壓力更大。

交警只能采取相應的臨時交通管制，從泉州大橋往寶洲街方向的車輛，在寶洲街與田安路交叉路口進行管制，禁止車輛由西向東通行；在田安路與江濱北路路口實行臨時管制，禁止車輛進入，從而減小寶洲街上的交通壓力。記者從豐澤交警大隊泉秀分隊了解到，目前在每天高峰期，泉秀分隊至少有10名警力在寶洲街上進行交通疏導，節假日還會加派人手。

針對電動車違停情況，交警持續進行整治，此前早報對萬達廣場的非機動車道違停現象做過專題報道，并引導市民前往指定的停車場停車。但是，無論是拖車還是鎖車，都無法從根本上解決問題。

雖然交警經常整治違停的電動三輪車，但車主與警察“躲貓貓”，一見交警離開，就繼續出來攬客。

針對出租車和私家車違停的情況，市交警支隊也在寶洲街上啟用高清監控，抓拍違停，但還是屢禁不止。

被電動車包圍的公交站成“停車場”

解堵寶洲街6大猜想

猜想1 增設非機動車停車場

目前，浦西萬達廣場共設置有三處電動車停放點，設置的總車位不到900個，而據警方調查數據顯示，萬達廣場外電動車日均停放最多時超過3000輛，這其中也包括本身在萬達上班的員工。

為此在寶洲街開茶店的陳先生建議部門牽頭協調，由萬達提供合理位置供更多非機動車停放。同時建議萬達內駐單位人員主動將電動自行車停放至地下停車場。

猜想2 寶洲街中段改成單行道

市民吳先生有一個“大膽”的設想。吳先生說，目前，寶洲街采用雙向通行，而擁堵往往出現在寶洲街由西往東路段。

“道路就那么寬，很難改變，可以將從田安路到刺桐路這段路改成單行道，車輛由西向東單向通行。”吳先生說，改成單向通行后，由西往東就變成四車道，可以有效解決擁堵問題。吳先生說，改成單行道后，想從刺桐路開車進入萬達廣場，可以從江濱路繞行，而從泉州大橋下來要進入寶洲街的車輛，可以正常通行。

猜想3 增設一車道緩解壓力

浦西萬達商業圈的繁榮帶來大量人流、物流的聚集，交通的繁榮也是必然的趨勢，在車輛越來越多的情況下，是否可以拓寬車道，以此緩解交通壓力？

在萬達寫字樓內上班的劉先生建議，可以拆除閩南茶都外的沿路綠化帶，打通一條新的行車道，規劃出新的非機動車停車場，移除在萬達廣場外的違停非機動車。

2017年1月2日下午3時多，寶洲街萬達路段車輛緩慢前行。

猜想4 加強執法 減少添堵

萬達1、2號門外原設置的非機動車道，是要供行人和非機動車通行的，但如今卻成了非機動車停車場。改裝電動三輪車、摩的、出租車成排占道停放候客。

居住在浦西村內的黃女士表示，如果交警等執法部門利用電子監控對交通違法行為進行取證并加強路面交通執法，豐澤區行政執法局和泉秀街道辦事處加大執法力度制止占道經營活動，也許會有助于緩解擁堵。

猜想5 隔離欄路口設燈控

在萬達百貨上班的劉小姐租住在浦西村內，每日都要從寶洲街隔離欄路口通過，去對面上班。她感覺交通高峰期橫穿的行人、車輛和直行車輛有時會互不相讓，致使交通出現短時擁堵，也增加了行人過馬路的安全風險。她建議可以在中央隔離欄各路口設置紅綠燈控制系統，并將大部分通行時間分配給直行車輛，讓直行和要橫穿馬路的車流都能有序高效通行，互不干擾。

猜想6 設置人行天橋

寶洲街附近的居民陳先生與劉小姐有不同想法。他認為除了萬達員工和商戶外，寶洲街兩邊人流量大，行人橫穿馬路的需求也大。

她建議在浦西路口和萬達2號門外各設置一座人行天橋，減少因橫穿而導致的交通安全事故的發生，提高寶洲街的車輛通行能力。

寶洲街萬達交通擁堵 市政府秘書長廖國文：馬上就辦

東南網12月31日訊（海峽都市報記者 董加固 陳邵珣 黃謹）2017年泉州“兩會”前哨，本報將第一哨關注到民生熱點問題——寶洲街萬達段“一公里長”的交通擁堵，持續5天推出“寶洲街萬達段 交通擁堵何時休？”系列報道，引起市、區兩級領導的重視和肯定，以及市、區兩級人大代表、政協委員和廣大讀者的關注和熱議。

前晚9：30，泉州市市長康濤對此表示將盡快協調各方，拿出浦西萬達解堵方案。僅隔12小時，昨日上午9:30，泉州市政府就馬上召集市住建局、城鄉規劃局、市政公用局、市交警支隊、豐澤區政府、泉州萬達公司、交通運輸集團等部門和單位開研討會，協調研究寶洲街萬達段交通擁堵解決辦法。

會上，泉州市政府秘書長廖國文要求各職能部門以及萬達會后“馬上就辦”，拿出短、中、長期解堵方案。一是要求市城鄉規劃局牽頭，萬達、市住建局、市交警支隊、泉秀街道辦事處配合，科學規劃寶洲街萬達段、泉秀街、江濱路整片區域的交通組織系統，拿出解決交通擁堵的中長期方案，同時，萬達也要拿出解決交通擁堵“內循環”的方案。二是要求市住建局牽頭，萬達、市城鄉規劃局、市交警支隊科學規劃，充分論證寶洲街、江濱路萬達段的人行天橋方案。三是盡快拿出短期的解堵方案，要求會后馬上著手。第一，市交警支隊要加派警力，加大執法處罰力度；第二，萬達要配合執法部門清理違規占道的電動車，協調停放場所；第三，市住建局、泉秀街道辦事處、萬達一同著手加設“小黃人”租借點的場所；第四，公交公司抓緊解決“公交站”站點的優化建設。四是要求萬達要加強配合政府各職能執法部門和單位，緩解并徹底解決交通擁堵問題。

【獻策】

市交警支隊：

設人行天橋 廣場騰地停放電動車

市交警支隊副支隊長賴奕定建議，在寶洲街文華酒店、閩南茶都，包括江濱路萬達段各設人行天橋，解決行人橫穿引發的交通安全事故和堵點，加大寶洲街、江濱路的通行能力。建議萬達能像全國各大百貨商場，在萬達百貨廣場空地，規劃出專門停放電動車的場所，并對騎電動車上下班的萬達員工，加強停放引導，以免占道。建議萬達要引導地下停車場的車輛，盡量從江濱路出口駛出，少行寶洲街出口，以免加堵，靠近刺桐大橋能打通一個口，可分解寶洲街出行壓力。建議萬達在室內中庭舉辦活動，不要在廣場室外舉辦大型活動，噪音擾民而且安全隱患較大，加劇整個寶洲街甚至泉秀街、刺桐路、田安路的交通擁堵。

泉秀街道辦事處：

內循環要加大 系統提升周邊交通組織

泉秀街道辦事處主任吳志福建議，不單要考慮解決眼下的寶洲街萬達段交通擁堵問題，萬達周邊的交通組織也要系統性地整體優化提升，以后浦西安置房、田安路南拓項目，有140多萬平方米的面積，涉及6000多戶，估計有四五萬人要入住，而且萬達對面的江濱體育公園片區，規劃建設大型游樂場，可以預見的是，以后車流、人流將增多，道路的通行能力要求加大。他建議，萬達的交通內循環要加大，設置電動車停靠點并加強管理，安置片區的市政路加緊實施，分流車輛。此外，建議萬達周邊多布局“小黃人”，倡導出行新方式，“公共配套設施足了，我們也加強跟交警等執法部門聯動配合，街道社區派人，一同整治交通秩序，改變擁堵局面。”

【聲音】

市政公用局：

只要場地合適 “小黃人”租借點可多布局

“萬達周邊‘小黃人’的布點，只要有位置可布，我們多布幾個點，一點問題都沒有。”市政公用局考評中心主任王森江指出，目前公用事業局正與泉秀街道方面對萬達周邊進行摸底，包括轄區內的安置房，都將布局“小黃人”，如果周邊商戶，特別是萬達廣場愿意配合，找到合適的地方，最快20天左右，就能將“小黃人”租借點建設起來。

市住建局：

區域交通須大調整 系統工程應嚴謹論證

市住建局副局長王惠萍說，萬達地下車庫，自身要規劃好，要有進出，這是關乎整個交通組織的問題，內部主要是萬達，外部是政府來負責，這是一個系統工程，要整體考慮，互相之間要有配合的默契，才能解決癥結。

此外，王惠萍還提到，萬達周邊安置房很快將迎來6000多戶的回遷群體，1000戶就相當于一個大的小區，屆時整體交通組織須有個大的調整，而且要有針對性、詳細的技術論證、數據來支撐。

公交公司：

優化公交站點設置 倡導市民改變出行方式

公交公司的參會人員提出，浦西村口站點目前設置不夠合理，如果能夠恢復到萬達商城門口位置，對站點設置、線路分布進一步優化，寶洲街萬達段就可只設一站，減少該路段公交車停靠次數，緩解擁堵，配合今后的“小黃人”布局，大家能夠多通過公交車、小黃人前往萬達，電動車違停的狀況相信也能得到有效緩解。

泉州萬達廣場：

將研究解決電動車違停 設天橋很有必要

泉州萬達廣場總經理郭一凡說，目前違停的電動車，以萬達員工、商戶居多，回頭他們將召集，專項討論解決方案。

關于人行天橋的建設，郭一凡認為，寶洲街架設天橋，是有必要的。“我自己觀察，比較堵的路口，主要都集中在人流橫穿過街的位置，這段路交通最大的阻礙，就是行人穿行”。

□快刀短評

馬上就辦 真抓實干

點贊 “泉州速度”

N董加固

寶洲街萬達段，僅1公里長，特殊的地理位置，承載著新老城區的交通和商業繁華，引人關注。

然而，它的交通擁堵狀況，卻在很大程度上制約了中心城區商圈的進一步發展。

本報為此將2017泉州兩會“前哨”第一哨放在這一民生熱點問題上，連續5天持續報道。

前晚，泉州市市長康濤表示將盡快協調各方，拿出浦西萬達路段解堵方案。僅隔12小時，昨日上午，泉州市政府就召集各方開研討會。

這種速度，不禁讓我想起習近平總書記在福州工作期間倡導的——馬上就辦、真抓實干。

這種速度，詮釋的是一種對工作聞風而動、雷厲風行的精神。

這種速度，彰顯的是一種以實實在在的工作成效，讓老百姓多一些實惠，多一份獲得感的責任與擔當。

民有所呼，政府有所應。泉州正全力構建“創新泉州、智造泉州、海絲泉州、美麗泉州、幸福泉州”，在建設征程中，需要這樣的“泉州速度”。

明天就是2017年元旦，新的一年，期待“馬上就辦、真抓實干”成為每個部門的共識。在新的一年里，請一起為“五個泉州”和“泉州速度”點贊！

東南網12月30日訊（海峽都市報記者 董加固 陳邵珣）泉州浦西萬達廣場、領show天地、江濱體育公園，作為豐澤泉秀片區集城市綜合商業體、文創基地以及文體運動的金三角商業文體圈，已成為中心市區新的經濟增長極。

這片商業文體圈，連接并帶動輻射周邊新城區的海絲漁人碼頭、第九碼頭以及附近鯉城區的聚寶新城、新華都和大洋百貨等片區的發展。然而，承載新老城區交通和商業繁華的寶洲街萬達段交通擁堵狀況，很大程度上制約了中心城區商圈的進一步發展。

2017泉州“兩會”召開在即，海都報特別推出泉州兩會“前哨”，并將第一哨放在寶洲街萬達段交通擁堵這一民生熱點問題，連續4天推出“寶洲街萬達段 交通擁堵何時休”系列報道。

昨日，該組報道引起市領導高度重視，泉州市市長康濤肯定海都報報道，并表示將盡快組織協調豐澤區政府、交警、交通、住建、規劃以及萬達等相關部門和單位，拿出解堵方案，以徹底解決制約商圈發展的寶洲街萬達段交通擁堵難題。

【部門聲音】

規劃局：非機動車泊車位

項目方應依照需求配備到位

泉州市城鄉規劃局相關工作人員表示，根據《泉州市城市規劃管理技術規定》等相關文件的要求，中心城區范圍內的建設項目必須配建與其規模相應的停車場（庫），停車泊位的配比指標中，就包含了機動車與非機動車。

不過，在現實操作中，規劃部門對于機動車位的配比指標，嚴格控制審核，非機動車就沒有強制規定，相對靈活一些。不過，這名工作人員也說，商用項目，比如浦西萬達，應當根據實際需求，規劃建設相應的非機動車泊車位，方便員工及消費者，而不是讓大量的電動車無序侵占公共資源。

公交公司：

站點不合理加上被圍堵

大大降低乘車便利

對于公交浦西村口站點被電動車圍堵狀況，泉州公交發展有限公司相關人士表示很無奈。“最早的時候，我們站點是設在萬達商場1號門附近的”，該人士稱，差不多在兩三年前，站點在原先的位置就屢被圍堵，給市民乘坐公交車帶來不便，后來，公司方面屢次與商場及交通主管部門協調，卻沒能協調下來，無奈之下，只能將站點向西移動200米左右。按照城市公交站點的設置，兩個站臺之間應距離300至500米為宜，而目前的狀況是，浦西村口站與西側的東南醫院站距離不足200米，與東側的寶洲街中段達到600米左右，不僅設置不合理，市民想通過公交出行的方式到萬達逛商場，便利性也大大降低。

【建言獻策】

豐澤區副區長施蓬勃：

多部門聯合 形成綜合有效治理

一直關注寶洲街萬達段交通擁堵的豐澤區副區長施蓬勃，在2015年泉州市“兩會”上，當時是市人大代表的他，與鄭進發、許景南等10位代表聯名建議，就寶洲街萬達段交通擁堵問題，遞交了《關于緩解浦西萬達廣場周邊交通、環境壓力的建議》，建議寶洲街設隔離欄、田安南路田安大橋段設置掉頭區、架設人行天橋等，立求緩解該難題。當時的一些建言得到了很好的采納，取得了很大的成效，但過后交通擁堵又“死灰復燃”。施蓬勃認為，萬達周邊應增加停車位，加大公共配套設施建設，并采取社會經濟手段管理，同時，多部門聯合，形成綜合有效治理。

豐澤區人大代表、燈星社區主任林遠珍：

設交通崗亭 江濱北路新辟停車場

林遠珍說，整個泉秀街道共有近100萬平方米的安置房，大部分都在春節過后交房，除了本地人口，將來肯定還會有大量租戶涌入，屆時，寶洲街、田安路、江濱北路、刺桐路等路段勢必更加擁堵，其中又以寶洲街最為甚。

寶洲街的擁堵，不僅是道路通行率低的問題，也留下了很多安全隱患。林遠珍說，位于燈星社區的豐澤第三中心小學，每天都有近千名學生，要在車水馬龍的寶洲街穿行。因此，該區域路段的整治和長效管理，迫在眉睫。她建言：第一，在寶洲街萬達廣場路段設立交通秩序崗亭，一方面可以加強對各類違法行為的震懾力，一方面也能正面宣傳和引導市民遵守交通法規；第二，引導江濱北路亂停的機動車停放到江濱公園的停車場，同時利用萬達金街靠近江濱北路的閑置空間，新辟一塊電動車停車場，引導在萬達上班的人員來此停放；第三，人行天橋，包括寶洲街兩座、江濱北路一座，應盡快提上議程，加緊投建以疏解人流。

□“寶洲街萬達段 交通擁堵何時休？”追蹤

豐澤區長：將協調推動解決

東南網12月29日訊（海峽都市報記者 董加固 陳邵珣 陳曉婷 通訊員 游文言 邱文峰）2017年泉州“兩會”前哨，本報將第一哨關注到民生熱點問題——寶洲街萬達段的交通擁堵頑疾，連續3日的持續報道，引起豐澤區楊國昕區長，以及市、區兩級人大代表和政協委員的高度重視，并引發讀者以及“海峽都市報大泉州”粉絲的廣泛關注與熱議。

豐澤區區長楊國昕很重視寶洲交通圈以及片區商圈發展問題。昨晚，他委托區里相關人士告訴海都記者，他一直關注海都報此次關于寶洲街的系列報道，報道對寶洲街萬達段交通擁堵的解決有很大的推動作用，他也將適時協調相關街道、相關部門、相關單位，進一步推動解決寶洲街交通設施配套、交通整治等問題，為區域商圈成片繁榮發展，構建良好的環境。

昨日，市、區兩級人大代表、政協委員提出投建停車場、構建區域循環交通、打造城市公共交通系統等對策，十分值得相關部門研究。

泉秀街道黨工委書記、豐澤區人大代表葉春泉：

出臺優惠政策 投建停車場、停車樓

葉春泉說，他和街道的同志也多次碰頭研究過，除了建言要把寶洲街萬達段的交通和田安路南拓、浦西安置房項目的回遷戶，聯合做前瞻性系統性的考慮解決；還建言萬達開辟電動車停放場所、增設“小黃人”租借點以及封閉人行橫道改建人行天橋。

此外，作為一名人大代表，葉春泉建言應出臺優惠政策，加快審批進度，減少審批環節支持萬達周邊的企業，整合附近酒店、小區資源，科學規劃，充分利用，投資建設停車場包括立體停車場、停車樓，增加停車位數量，停放機動車和非機動車，進一步緩解停車難問題。同時，作為街道黨工委書記，他表示街道也將一如既往繼續積極幫助協調，力促寶洲街萬達段的交通擁堵得到徹底解決。

市委講師團團長、市政協委員朱林果：

構建交通循環通道 引導電動車有序停放

早在2015年的泉州市“兩會”上，朱林果委員就針對寶洲街萬達段擁堵的現象，作了《關于解決寶洲路萬達商圈區域交通擁堵問題的建議》。這幾天，朱林果一直在關注海都報的相關報道：“有個問題你們說得很對，作為萬達廣場這樣的大商業綜合體，應該規劃設置足夠的停車位給市民”。

朱林果表示，萬達廣場管理方應該在充分調查統計日常電動車停放需求量的基礎上，增設一些安全、便利的停車場所，并引導車輛有序停放。同時，交通管理部門對一些屢勸不改的違停車輛，包括出租車違停等客、非法營運的電動三輪車等加大執法力度，才能形成合力，緩解寶洲街擁堵。

市政協委員陳篤恒：

多措并舉打造公共交通 長效持續推進整治

“寶洲街商圈是泉州市區最繁華、但也是最擁堵的，堵到讓人一想到就害怕”，陳篤恒說，交通的擁堵，對于區域的繁榮發展來說，肯定不是件好事。他建議，大力推進城市公共交通系統建設。以公交車系統為主導，呼吁市民及在萬達上班的員工盡量選擇公交車前往；以自行車“小黃人”為輔，在萬達周邊多布點，解決“最后一公里”的問題。他認為，在萬達靠近江濱北路的區域空間，也可設置一些電動車停放點，市民騎電動車停放好，可換乘小黃人到商場。

同時，陳篤恒提出，交警、執法局等城市管理部門，在打擊各類交通違法、占道經營等問題上，要有長效機制。執法不能“一陣風”，重點區域就要重點管理，在加大公共設施配套建設的基礎上，持續推進、整治、引導，才能真正解決交通擁堵問題。

【部門行動】 交警查扣無牌三輪車

昨日，泉州交警豐澤大隊泉秀分隊在寶洲街開展統一行動，共查獲無牌電動三輪車14部。交警表示，電動車三輪車在道路上亂停亂放、客貨混裝、爭道搶行、隨意掉頭、逆向行駛、違反交通信號等交通違法行為經常發生，存在極大安全隱患。同時，由于電動三輪車均系無牌且未參加任何保險，發生事故后逃逸率高，賠償能力低，受害者往往無法獲得賠償。

“寶洲街萬達段 交通擁堵何時休”

規劃人行天橋擱淺

萬達地下非機車停車場，一女子艱難地推著電動車（網友供圖）

東南網12月28日訊（海峽都市報記者 董加固 陳邵珣 文/圖）昨日，海都記者走訪泉州市住建規劃及市政等部門獲知，有關寶洲街萬達段的公共交通，目前規劃了三處“小黃人”租借點（將按實際情況調整）；此外，3年前，曾規劃了人行橫道改建人行天橋，但因各種原因，被一直擱淺至今。

曾規劃人行天橋 項目擱淺至今

前日，豐澤區政協委員楊嘉文向本報建言，寶洲街萬達段的人行橫道改建人行天橋或下穿通道。

昨日，海都記者走訪泉州市規劃局、住建局、公用事業局等部門獲知，因寶洲街地下埋設有污水管道，做下穿通道不大合理，至于改設人行天橋，其實，早在2013年，相關部門就已規劃，要在寶洲街萬達段設置兩座人行天橋，位于浦西路口和閩南茶都附近。按照規劃，天橋建成后，將引導過街的行人、非機動車從天橋上通行。屆時，道路中心護欄的幾處開口將進行封閉，徹底消除直行車輛與行人、非機動車橫穿道路的交通節點。不過，之后設計方案雖幾經更改，但在各種因素的作用下，改建人行天橋項目擱淺，至今暫無動作。

萬達周邊 規劃三處“小黃人”租借點

目前，寶洲街萬達段周邊僅一個“小黃人”租借點，位于萬達中心A座寫字樓旁，但遭電動車“圍攻”。前日，豐澤區人大代表曾文雄建言，萬達要疏導騎電動車上下班的員工到附近室外電動車停車場，并提議多增設“小黃人”租借點。

昨日，海都記者從市公用事業局得知，公共自行車二期項目工程已在萬達周邊規劃三處“小黃人”租借點，大體位置分別位于寶洲街文華酒店門口處、萬達百貨廣場門口、閩南茶都附近，不過將在實際情況中作調整。

昨日，海都記者聯系上浦西萬達廣場負責媒體對接的工作人員莊先生，他表示，目前浦西萬達廣場共設置有三處電動車停放點，然而，位于東西兩側的停車場利用率較低，閩南茶都一側的停車場，基本上沒什么人停，如果大家都愿意多走幾步路，也就沒那么多違停車輛了。至于多方聲音都認為，萬達廣場應該增設更加方便的電動車停車位，莊先生回應，據他所知，目前萬達方面并沒有相關的措施。

【讀者聲音】

為何不配備電動車免費停車場？

李先生：市區很多像永輝超市、永相逢、中閩百匯等商城門口，都設有免費的電動車停車場，我不明白的是，萬達作為一家大型的城市綜合體，理應當也配備免費的電動車停車場，而不是將萬達百貨的地下停車場承包給別人，而且停一次收費2元。

黃女士：萬達地下電動車停車場不單收費，而且出入口的坡度約45度，上下車很不方便。關鍵是，當初設計的出入口坡度竟約60度？為何這么不合理？

何先生：社會交通管理人人參與、人人有責。何況是作為最大的受益者，萬達更要有社會責任感，配備足夠的電動車停車場，而不至于造成電動車位缺口那么多，還設“鐵馬”占道。或有利用廣場門口交通擁堵，讓人產生人氣足表象，從而引導更多人流之嫌。

泉州浦西萬達電動車位嚴重不足 建言：多設公共設施

高峰期，寶洲街萬達段機動車道一側違停電動車包圍公交站臺

東南網12月27日訊（海峽都市報記者）“寶洲街堵成這樣，不僅制約了商圈的發展與繁榮，也嚴重影響了泉州的城市形象。”“電動車違停問題，如果能解決，寶洲街的交通擁堵問題，就解決了一大半。”

昨日，海都報推出“兩會前哨”報道之第一哨“寶洲街萬達段 交通擁堵何時休”立即引起熱議。

【癥結剖析】

萬達非機動車停車位 嚴重短缺

昨日上午11時許，記者在萬達廣場外看到，違停在商場外非機動車道上的電動車，就有近700輛，經走訪得知，碰到周末、節假日等高峰期，違停車輛達到1500輛左右，這還不算停在寶洲街另一側非機動車道上的四五百輛電動車。

豐澤交警方面調查數據顯示，萬達廣場電動車停放需求，日均就有2000多輛，高峰可達3000多輛，除了消費者以外，有相當一部分車輛，都是來自在萬達上班的員工。而目前萬達廣場周邊的正規電動車停車場，僅有3處，分別位于地下一層（容納300輛）、萬達公館外圍的三角地帶（容納300輛）、閩南茶都近萬達金街處（容納200輛左右），總車位僅800個左右，如此大的缺口，正是電動車大量違停的主因。

萬達地下停車場 安全性、便利性不足

萬達地下停車場，進出口有兩米多高的落差，進去時，要關掉電動車電門，一邊剎車，一邊緩慢地滑行下去，出來時，人要下車，一邊轉動電門，一邊推出車庫，年紀稍大的人，或力氣較小的女生，如果沒有管理員幫助，很難把車成功推出去；停車場里面，層高較低，稍不小心，就很可能撞上吊頂的各種管道。

此外，萬達公館外圍三角地帶的停放點，是去年5月份對外開放的，對于在萬達中心寫字樓上班的人來說，停車十分方便，但對于來商場消費的市民而言，到商場1號門，還要多走500米左右的路程。記者隨機采訪了一名違停在商場門口的市民王先生，為何不選擇停放到正規的停車場，他回答說：“騎電動車就是圖個方便，從家里過來總共才騎不到2公里，現在讓我把車停在500米外，實在懶得走。”

交警為什么管不好違停？

“交警好好管一下，不就好了嗎，誰讓交警不管。”說到萬達商城門口的電動車違停大軍，包括萬達的商戶、消費者在內的很多人，都把矛頭指向交警部門。

豐澤交警泉秀分隊的游隊長，說到電動車違停的話題，不停地搖頭。他說，交警部門通過口頭勸導、警告、罰款、拖車，在一段時間內收取了成效，但是數量太大，違法成本又太低，往往剛整治完沒幾天，就又死灰復燃，“幾十部車違停，有辦法拖，如果上百部、上千部，怎么辦呢？停車場（行政暫扣停車場）早就沒位置放了”。

游隊長認為，目前泉州電動車還是很多人出行的主要方式，萬達作為一個大型綜合體，每天吸引那么多人流量，沒能設置足夠的電動車停車場，統一管理，才是電動車大量違停的根本癥結。

【建言獻策】

泉秀街道辦事處負責人：

萬達應開辟電動車停放場所

昨日，泉秀街道辦事處負責人稱，隨著超百萬平方米的安置房回遷，預計將有四五萬人口入住，寶洲街萬達片區通行壓力將更大，通行能力勢必受影響，應未雨綢繆，前瞻性、系統地考慮解決，而眼前的擁堵問題已到了迫切解決的地步。

目前，萬達“小黃人”租借點只有一個，應在周邊區域加大布點。此外，建議封閉寶洲街萬達段的4個橫穿路口，改設一兩處人行天橋或下穿通道，增大寶洲街的暢通能力。

值得一提的是，作為最大的受益者，萬達要有社會責任感，效仿其他城市的萬達、全市各大型商城，如莆田萬達廣場、中駿世界城，開辟電動車停放場所，解決擁堵問題才能立竿見影。

豐澤區人大代表曾文雄：

加大執法督導同時 倡導改變出行方式

曾文雄是泉秀街道燈洲社區居委會主任，很關注寶洲街萬達段的交通。昨日，他接受海都記者采訪時建言，萬達管理方應引導騎電動車到萬達中心A、B座寫字樓上下班的員工，將車停放到萬達A座寫字樓附近的室外停車場，而不是圖便利，把電動車“包圍”了附近的僅一個設在萬達的“小黃人”租借點，并占用寶洲街道路公共資源。

曾文雄說，同樣道路公共資源被“侵占”的，還有萬達百貨廣場門口的寶洲街，被安上“鐵馬”柵欄，且被電動車大軍、改裝三輪車、違停出租車與私家車“侵占”，成為頑疾。他建議，應撤掉“鐵馬”，改為“小黃人”租借點，由轄區交警、交通管理者、交通志愿者、街道社區工作人員聯合形成執法與督導小組，一方面加大執法力度、加強督導，一方面倡導市民改騎“小黃人”到萬達。

豐澤區政協委員楊嘉文：

人行橫道改建人行天橋或下穿通道

楊嘉文是福建偉盛律師事務所主任律師，在萬達甲A寫字樓辦公，對寶洲街萬達段的交通出行深有感受是“很堵”。楊嘉文說，堵點有萬達停車場的出口，車輛出來與直行的寶洲街形成交會點，還有萬達百貨2號門口的人行橫道，人流多加上違停車輛，導致通行不暢，他建議，寶洲街萬達段上的人行橫道改建人行天橋，甚至如果條件允許的話，可效仿國內其他城市的做法，設置直行的下穿通道，徹底解決多個交通節點。

寶洲街萬達段擁堵何時休

高峰期，這種一鍋粥的交通狀況，在寶洲街萬達段幾乎天天上演

東南網12月26日訊（海峽都市報記者 董加固 陳邵珣 呂波 文/圖）作為承接泉州中心市區東、西兩大城區的樞紐，作為承載浦西萬達廣場、領show天地兩大核心商圈的交通出行，泉州中心城區寶洲街萬達段的交通擁堵由來已久，牽動著各方的心，也備受各界關注。

泉州“兩會”召開在即，本期“兩會前哨”，我們將目光聚焦到這“一公里長”路段，關乎民生的交通問題。雖然，此前經過多次整治，寶洲街萬達段的交通擁堵一定程度得到改善，然而，海都記者連日調查發現，該路段交通擁堵“死灰復燃”，還未治本，存在四大亂象亟待解決。

【調查背景】

人流物流車流匯聚 寶洲街萬達段成堵點

2012年9月底，入駐泉州寶洲街的泉州浦西萬達廣場開業。

經過4年來發展，寶洲街萬達廣場商城及其周邊，如今已成為泉州中心市區首個大型商業、高檔居住區域綜合體，輻射、吸引全市各地的人流、物流、車流匯聚于此。

隨著入住率逐步提高、區域居住居民的出行也在此形成交匯點，加劇寶洲街的交通壓力，成為中心市區的一大堵點，浦西一帶的安置房回遷工作很快就要進行，可想而知，該路段的交通形勢將更加嚴峻。

刮擦、追尾事故頻發

日均接警五六起

轄區民警介紹，從出警記錄來看，寶洲街萬達段的刮擦、追尾事故頻發，一天接警平均達五六起。而寶洲街萬達段只要一出現一起刮擦或追尾事故，就會導致整個路段堵塞。

隨訪的多位居民稱，寶洲街萬達段這個交通堵點，猶如一段嚴重的“腸梗塞”，給市民出行帶來很大不便，而且一定程度上，也反向影響到該片區的繁華與未來發展，如果堵點更通暢，商圈人流的容量也會更多，“這個堵點已是刻不容緩亟待解決，希望有關部門能加大處置力度。”

“小黃人”遭遇四面圍城

【亂象直擊】

亂象一：

車道被占1/3 前行百米得花12分鐘

寶洲街萬達段全長約1公里，雙向六個車道。

海都記者發現，寶洲街往東3個車道，其中最靠近萬達一側的一個車道幾近被占。被占的車道邊皆設有禁停標志，以及一些禁停設施。但成排成排的電動車違停大軍對此視而不見，綿延上百米，非機動車道成了電動車的停車場，路面上的電動車只能行駛在機動車道上。加上一些違停拉客的改裝電動三輪車、摩的、出租車，這段道路擁堵不堪。

周邊店家及隨訪的市民告訴海都記者，車道被占的亂象已有多時，“主要是騎電動車前來萬達消費、游玩的市民太多，周邊的電動車停放場地飽和，無處停放，大伙就一部部停，一點點占道。還有改裝電動三輪車、出租車與交警玩躲貓貓，占道違停拉客。”

轄區民警稱，單出租車違停載客的問題，一天下來能抓10多起，此外，改裝電動三輪車無法掛牌上路，安全性能較低，造成很大的交通安全隱患，一天也能整治十幾輛。

23日下午5點多，正值車流高峰，寶洲街往東3個車道被占1/3，導致車道承載的通行能力大為削減，同向行駛的其他機動車輛匯流到此，只得緩緩通行。記者驅車感受，前行100米，要花費12分鐘。

亂象二：

公交站、“小黃人”租借點被“攻陷”

不僅如此，電動車大軍占道還一直延續到附近的公交站臺。“看到這個公交站，一天的好心情都沒了”，市民張先生住在浦西一帶，平時，他的主要出行方式是乘坐公交車，可是每每走到浦西村口站，卻發現站臺已經淹沒在滾滾電動車大軍之中。昨日中午，記者來到該公交車站點，就如張先生所說，整個公交停靠站前面，已經滿滿停放著三排電動車，約摸有300多部，將公交停靠站圍得水泄不通，中午12時30分許，一輛24路公交車經過該站點，只能直接停在道路中央，等待乘客上車。公交車的停靠，使得該路段剩下不足兩車道，立即造成了輕微的交通滯留，后面多部車等得不耐煩，喇叭噪聲不絕于耳。

不久前，公共自行車“小黃人”在寶洲街設點，距離公交車站50米左右，這對張先生來說，本是一條好消息，然而等到他高高興興辦了卡，要去借車時，卻當場傻眼：整排的“小黃人”，居然也被電動車大軍“攻陷”了。記者來到“小黃人”租借點看到，“小黃人”外圍，不僅密密麻麻停放了一排電動車，還有多輛小轎車也停放著，完全堵住“小黃人”的出路，有幾名市民來借車，勉強從縫隙中“殺出重圍”，部分市民看到這個情況，干脆作罷。

亂象三：

萬達地下停車場進出口 加劇道路擁堵

道路承載能力原本就不足，加上亂停的電動車、違停的出租車、私家車，以及非法運營的電動三輪車等，使得寶洲街猶如被堵住的血管一樣，難以形成有效循環。這樣的交通狀況，讓在萬達上班的陳先生，大為頭疼。陳先生家住市區，他所在的公司，每天早上8點半打卡，盡管直線距離還不到8公里，他總是提前四五十分鐘就從家里開車出門，然而，還是經常因為交通擁堵而遲到。

上周五下午5點多，正值晚高峰來臨之際，記者開車到浦西萬達地下停車場體驗了一回。行車至車庫入口附近時，由于機動車道最右側一道被電動車占據著，必須小心避讓，加之有些駕駛員技術不夠，進車庫時方向要往外多打一些，使得直行車輛得停下來等待，進庫時與右側行駛的電動車也形成一個節點，最終進車庫，花了3分鐘多。6時許，記者開車從地下車庫出來，車庫出口卻已排成長龍，足足等待了15分鐘左右，才成功出庫，一進入寶洲街，立即被堵在路上，從車庫出口至刺桐路口，短短400米左右的路程，又花去15分鐘。“不僅是周五，平常像這樣在停車場里排隊等候出庫，也是經常發生，有的時候一堵就是半個小時以上，如果再遇到前面有個小刮擦，那基本上動都動不了”，在萬達上班的陳先生直搖頭。

亂象四：

行人、自行車橫穿 滋生交通隱患

除此之外，寶洲街萬達段中心隔離護欄的兩處開口，分別是原寶洲小商品批發市場南口路口，以及浦西路口，設置為人行橫道。這兩處缺口有大量行人與非機動車穿行，與寶洲街上的機動車形成十字交匯。

隨著人流、車流的增多，這些行人、非機動車的橫穿滋生了安全隱患。泉州一交警稱，近年來，該路段的2個人行橫道，因行人、自行車橫穿造成刮擦的事故多發，也加劇了路段的擁堵，使得原本就有多處堵點的寶洲街，又增添了2個交通節點。