撬掉車鎖磨去標志 誰在破壞共享單車

警方已介入調查

這輛哈羅單車多處（畫圈處）被破壞

正常的哈羅單車

核心提示

一輛哈羅單車被人撬掉車鎖，磨掉了車身上所有的標志，這是要把共享單車當成私車騎嗎？昨日上午，這輛面目全非的共享單車出現在市區涂門街凱泰大廈樓下，鯉城公安分局海濱派出所已介入調查。記者了解到，這不是共享單車第一次遭到惡意破壞，此前“小黃人”也曾遭遇類似的情況。三家單車公司都呼吁市民文明用車，積極抵制破壞盜竊車輛的不文明行為。

□記者 蘇勇 通訊員 徐秋霞 文/圖

故意破壞 共享單車傷痕累累

昨日上午，雨下個不停，一輛白色車身、紅色車輪的單車停在涂門街凱泰大廈樓下，引起一位過路市民的注意，“這不是哈羅單車嗎，車鎖怎么不見了？”帶著疑問，這位市民將此情況通過微信舉報給哈羅單車公司。

該公司工作人員很快趕來，確認這是一輛被故意破壞的哈羅單車，原本投放不久的嶄新單車已是傷痕累累。定位的車鎖不見了，車筐被拆掉，車身多處LOGO標志都被磨平刮花，車墊位置的字也被摳掉，前后兩處的二維碼標志也被卸掉，只剩下獨特的車身結構和顏色能讓人一眼看出是哈羅單車。

“情節比較嚴重，泉州第一次發生這樣破壞哈羅單車的情況。”哈羅單車泉州公司負責人王仕平說，他們懷疑有人想將這輛共享單車占為私用，已報警處理。附近的一家商店老板說，這輛單車可能是前天晚上被人騎到該處停放的。

并非首例 “小黃人”也曾遭黑手

這種破壞單車的行為不是第一次發生。泉州微笑自行車公司相關負責人鄭小姐介紹，“小黃人”投放9個多月來，大多數市民都很呵護，但也曾遭過“黑手”，有的甚至被偷走運到省外。

據了解，去年8月份，有市民舉報，一名女子故意扎破多輛“小黃人”的車胎，之后還將“小黃人”裝上三輪車運走。警方介入調查，查明該女子患有精神疾病，因三輪車載客生意被搶心生不滿。

鄭小姐表示，目前還有14輛“小黃人”因各種原因失蹤。近日，泉州警方專門到該公司走訪，調查“小黃人”失蹤情況。

另一家單車公司摩拜單車投放泉州只有3天，記者了解到，目前沒有發現摩拜單車被故意破壞的情況。

自食惡果 國內多人破壞單車被拘

今年2月7日凌晨，晉江市公安局接群眾報警，稱在陳埭鎮桂林村發現一男子拿石頭砸公共自行車站點。民警立即趕到現場，發現嫌疑男子已經逃離，公共自行車站點的中控機屏幕、擋風玻璃都被砸壞。通過調取監控，警方鎖定了嫌疑男子熊某，并于當天上午9時許將其抓獲。熊某供認，當晚他步行回宿舍，想到工作和感情都不順，便砸車泄憤。事后，熊某因涉嫌尋釁滋事被刑事拘留。

2月28日，成都首例盜竊破壞共享單車案開庭審理并當庭判決，呂某因犯盜竊罪被判處拘役3個月，處罰金1000元。呂某承認他偷走單車，為了掩人耳目，還鋸掉車鎖，將車身和坐墊都噴上銀漆。

3月8日下午，因將一輛共享單車扔入天津海河，引發廣大網民熱議的嫌疑人王某某、許某被天津警方從遼寧省葫蘆島市押解回津。經初步審理，兩人供述了因在天津遇事不順，為發泄不滿情緒，將一輛共享單車扔入海河并將這一視頻上傳互聯網的事實。兩人因尋釁滋事被警方依法分別行政拘留10天和5天。

【記者體驗】

市區有近200套（間）房屋試水，安全問題引關注

早報訊 （記者 李波玲 莊麗祥）“共享單車、共享汽車都出來了，共享房子會不會很快來？”當小伙伴們還陶醉在想象中，共享房屋“咻”地出現在人們眼前。通過共享房屋APP軟件airbnb，將整套或單間房子進行出租，這種共享方式受到不少年輕人的歡迎，但也存在安全隱患。

受年輕人歡迎 易現虛假房源

airbnb，翻譯過來就是空中的食宿，房主將自家的房屋以日為單位短租給旅行者，airbnb為雙方提供中介平臺。

昨日，記者打開軟件，輸入“泉州”，發現在泉州市區有近200套（間）共享房屋可供出租，既有獨立房間、合住房間，也有整套房子。其中一套位于西湖公園附近的兩房一衛共享房屋，顯示可供兩名房客入住，每晚680多元。點擊“申請預訂”之后，才可獲悉房東的聯絡電話，進一步交流。

不過，發布一套共享房屋的房源，審核還不夠嚴謹。記者在airbnb上，隨意輸入一個鯉城區的小區名字，然后再配上一張洛江區某景點的圖片，最后點擊發布房源，簡單幾步，便可通過審核。其間，只需在用戶注冊時，驗證相關身份信息（提供手機號碼、身份證號碼等）。

【市民說法】

市區的共享房屋 利于古城深度游

市民張女士說，在歐美發達國家多年前就已經出現了共享房屋，且發展還不錯，但是對于泉州而言，這類共享房屋還是很新穎的事物。

張女士認為，在保障安全的前提下，共享房屋的出現有利于發展泉州的旅游業，尤其可提高游客在泉州的過夜率，“泉州的很多街巷適合深度游，共享房屋能讓游客深入民間，感受街巷肌理和當地人生活”。

應提防不法分子建立熟人共享機制

“我個人認為共享房屋的使用，還是應該建立在熟人基礎上。”市民林先生說，如果共享給陌生人再收取一些費用，這種商業行為與旅舍其實并無區別，不能稱之為“共享”。

在軟件上有不少用戶并未使用真實頭像，一些房東可能也不會要求房客出示身份證，基本是“零審核”。林先生指出，此種缺乏監管的入住方式，可能被一些不法分子利用，“一旦發生利益糾紛，不論是房東還是房客，如何維權？”

【房東說法】

租客信息不真實 絕對“不約”

去年開始嘗試房屋共享的“80后”泉州女市民葉子（化名），在airbnb被稱為“超贊房東”，獲得不少好評。葉子把自家空出的房間拿出來共享，過往租客主要是旅行者跟商務出差人群。

“一些租客擔心房東信息有假或不夠安全，其實房東也會擔心租客會不會是不法分子。”葉子開玩笑說，好在這是一個雙向選擇，她可以嚴格甄別每一個入住申請，沒有經過真實身份驗證的用戶，她是不會通過入住申請的。

葉子說，她并不以營利為目的，只選擇有“眼緣”、素質高的客人，并不建議年輕女孩子學她“玩票”。

拿客棧試水共享 不大會“玩”

在西街經營民宿客棧多年的華哥，今年1月才試水用這個軟件共享房屋，他坦言對軟件經常“暈頭轉向”。

“其實有不少提供日租或短租服務的軟件，我覺得或許會有人在用，就加入了。”華哥說，他整棟房屋里的房間都拿出來共享，每間房屋價格不一，一旦預訂付款，軟件平臺會抽取一定的手續費。

“需要租戶提供真實信息才能入住。”華哥對于租戶的選擇，同樣嚴謹。華哥的房屋裝修風格是濃濃的泉州“古早味”，許多外地游客從圖片上第一眼就能相中他家。加入共享房屋的隊伍，華哥也是“趕了趟時髦”。

【官方平臺】

若要維權可傳相關材料

記者致電airbnb客服時，還未問清楚問題，客服人員先讓記者提供個人真實信息，包括出生年月、姓名、電話號碼、郵箱、微博、身份證等。

待記者線上步驟完成后，客服人員告訴記者，平臺對用戶的信息真實性嚴格要求，要真正完成身份驗證，除了線上的一系列步驟外，線下還需關聯個人有效證件信息，如身份證、駕駛證、護照一類。

若發生利益糾紛怎么辦？客服人員說，用戶可以上傳相關材料，或致電客服電話，由工作人員公平判斷。

【業內觀點】

房產中介： 不擔心被“搶生意”

泉州市房產經紀人協會秘書長兼副會長游建文認為，所謂“共享房屋”，本質上還是在打“擦邊球”，它不同于市面上的“小黃人”有部門監管、統一運營，也不同于其他共享單車、共享汽車等公共物品有一個明確運營標準。

“房屋是私有財產，拿出來共享，幾乎可以認為是日租房換了個馬甲。”游建文說，共享房屋應該是迎合一些商旅人士和背包客的需求而出現，與傳統中介機構進行的租賃業務有所不同。

游建文表示，現在泉州大部分中介人士在開展租賃交易業務時有明文約束，且經過專業培訓，并不擔心共享房屋會來“搶生意”。相反，大家對共享房屋更應該多一層思考，比如安全監管、規范約束等如何解決。

旅游部門：共享房屋無經營許可

據了解，共享房屋作為一項新興業態，也被稱為在線短租業務。有研究機構稱，去年該市場國內交易規模為87.8億元，預計今年將達到125.2億元。不過，目前國內對在線短租業務并無相關監管法規。

泉州的共享房屋除了少數房主自己家的房屋外，多數還是民宿，有的甚至是老舊建筑。“房主對自己的房屋負責，但是在自己住宅里從事商業營利活動，共享給他人，性質就不同了。”泉州市旅游局相關人士認為，歸根結底，共享房屋存在的最大問題就是安全性和合法性。

該人士說，因為手續不完全，現階段很多民宿并沒有辦下經營許可證，且現在未有一套成熟法規對共享房屋進行規范約束。該人士提醒所有市民和外來游客友人，來泉州旅游，還是應該選擇安全、合法、正規的酒店入住，為自己的安全考慮。

【新聞鏈接】

●寧波一對夫妻覺得兩人住三室一廳實在很“無聊”，便將房屋共享，沒料到有一回書房里的筆記本被偷，由于無法證明被偷竊這個事實，最終夫婦二人沒辦法獲得賠償。

●西安一名房東將自己的復古風住宅共享，一日一間150元，一個月房租近萬元，收益很高。這個共享房屋住客天天爆滿，預約已排到今年4月中旬。

共享單車 泉州街頭“三國殺”

早報訊 （記者 林福龍 莊麗祥 實習生 林雅琴 文/圖）昨日凌晨1點，一場冷雨突然而至。但是，惡劣的天氣阻擋不了摩拜單車搶灘泉州的熱情步伐！在市區東門公交站附近，突然冒出多輛摩拜單車，引來路人側目。

“小黃人”（通車黃色）、哈羅單車（白色為主）、摩拜單車（橘色車輪）三軍齊聚街頭，形成鼎立之勢，近身肉搏。這場沒有硝煙的“三國殺”大幕已然展開，最終結局如何，讓我們拭目以待！

戰略布局

黃：攻城拔寨穩扎穩打

堅持做好自身的品質與服務，為市民打造更好的騎行體驗。“小黃人”負責人表示，3月4日Youbike騎乘次數破千萬，市民的使用和支持是“小黃人”面對單車租賃市場競爭的信心來源。

他稱，“小黃人”在洛江區和開發區的站點已經在建造中，泉港、臺商投資區、江南片區、浮橋等地的站點建設也在接洽之中，相信不久之后“小黃人”會為市民出行帶來更為周全完備的服務。

白：面對突發反應迅速

哈羅單車負責人王仕平表示，他們有足夠的信心，歡迎良性競爭。

他稱，哈羅單車進駐泉州以來，在車輛騎行體驗、自身的運營管理、用戶反饋等方面都得到不少好評。同時，他們十分重視與媒體、商戶、政府的接洽，力圖為用戶打造一個周全完備的騎行環境。面對突發事件的應急機制完備，反應速度也十分迅速。哈羅單車力圖打造一個定位于二三線城市的本土化共享單車品牌。

橘：目標瞄準短途出行

目前，摩拜單車主要在豐澤、鯉城兩個區內運營。首批投放單車1000輛，投放點以公交樞紐及市民出行熱點為主，今后將視用戶增長、市場環境等因素穩步投放車輛。相信不久之后，摩拜單車將成為市民短途出行的重要工具。

同時，摩拜單車在泉州將探索與政府、社區和園區等各種合作方式，同時借鑒摩拜單車在之前城市的運營經驗，精耕細作摩拜單車在泉州的運營，為市民提供更便利的騎行體驗。

旁觀者清

綠色出行超級贊 停放秩序待規范

“我之前在上海那邊也是使用摩拜單車的，沒想到現在泉州也有，這樣我的出行就方便了。”一位來自上海的游客這樣說道，一座城市有多樣化的出行選擇，最終受益的還是百姓。

“小黃人和哈羅單車我們都有騎，現在摩拜來了，我們也想試試看，比較一下哪個更好。”兩位正在掃碼租車的市民接受了記者的采訪。“我剛剛體驗過了，好像比哈羅單車好騎點。”一位將單車停靠在路旁的市民說道。

早報官微的網友們也紛紛發表了自己的看法。

歐羊羊：“我好奇，泉州多臺風天，像哈羅單車這種隨意停放不會被臺風吹跑嗎？這么多單車入駐，一陣臺風刮壞了怎么辦？”

相信自己：“方便市民是好的，但要規范，小區里有一輛共享單車已經停了一星期多沒人理。”

釣蝦：“自行車王國到來了。下次進市區全部換乘自行車，零排放、零污染，絕對綠色出行。”

泉州小沙彌：“我去了很多城市，最大問題是亂停放，感覺街道變亂了，需要合理管理，但支持綠色騎行。”

裝備PK

★車體

黃：車身主要由鋁合金防銹材料構成，設有可調節防水坐墊，充氣輪胎，配車輪轉動發電車燈，動力為鏈條傳動，設有3速變擋，操作十分方便。

白：自主研發的二代車型，采用無樁技術，鋁合金車體，鏈條傳動配置，GPS智能鎖在高溫、低溫等氣候下均能實現開鎖，是一款智能共享單車。

橘：以四年免維護為目標設計的摩拜單車經典款，采用實心胎，不需要充氣，也避免了爆胎的風險。車身采用鋁合金沖壓，杜絕了生銹的問題；車輛用軸傳動代替了鏈條，避免了傳統自行車“掉鏈子”的問題。

★重量

黃：19公斤

白：16公斤

橘：十幾公斤

★押金

黃：300元

白：199元

橘：299元

★數量

黃：目前“小黃人”站點啟動300個，投放9600多輛，計劃年底前再新增60個站點、1900多輛車。

白：從上個月進駐至今，已投放單車11000多輛，基本覆蓋整個市區。

橘：已在豐澤區、鯉城區投放1000輛單車，今后將根據市民出行需求，穩步投放。

★收費

黃：第一個小時免費，第二個小時1元，第三個小時、第四個小時以后每小時3元，每天60元封頂。

白：每半小時1元，不封頂。

橘：每半小時1元，不封頂。

★優惠

黃：第一小時免費

白：晚11點至次日凌晨6點免費

橘：不時舉行免費騎行活動

今日凌晨 摩拜單車“進軍”泉州

首期擬投放約1000輛 市區共享單車市場競爭加劇

今日凌晨，又有一款共享單車“進軍”泉州，它便是摩拜單車。據了解，此次摩拜單車進駐泉州，首批將在豐澤區、鯉城區投放約1000輛。

從去年6月底，“小黃人”進駐市區，到上個月哈羅單車“搶灘”泉州，到今天的摩拜單車，短短不到一年時間，泉州就有三款共享自行車亮相，形成三足鼎立之勢。據悉，目前省內福州、廈門均有摩拜單車的身影。

■記者 林福龍 實習生 林雅琴

出行有新選擇 需要加強監管

就摩拜單車悄然入駐，記者采訪了部分泉州市民。

“這是一件好事，我們很歡迎，至少出行多了個新選擇。”市民王先生說，摩拜單車加入泉州單車租賃市場，為普通市民的出行方式提供了一種新的選擇，值得期待。同時，他指出，市區不少道路并不寬闊，尤其是刺桐路以西的區域，此前剛剛入駐的共享單車，就已經出現一些無序停放的行為，“如果新的單車再大量進駐，此后市區道路交通狀況前景令人擔憂！”

顏女士對于共享單車的便利很贊賞，同時提出一個比較現實的押金管理問題。她說，現在“小黃人”的站點已經遍布市區，不用擔心無處停車租車的問題，“一小時內免費，對市民來說是不錯的福利”。同時，她表示，雖然“小黃人”押金要300元，但有部門監管，“不用擔心今后押金的退還問題”。

對此，市民李先生認為，對于注冊便捷的共享單車，像哈羅、摩拜等，其所繳押金可以通過網上直接退還，“這種隨時退押金的模式，對于來泉州旅游的人而言，其實是一個不錯的選擇！”

正常市場行為 期待良性競爭

摩拜單車進駐泉州，受沖擊最大的應是不久前剛剛入駐泉州的hellobike。同為共享單車，hellobike負責人王仕平表示他們有足夠的信心，歡迎良性競爭。

他稱，摩拜單車作為在一二線城市占據一定市場份額的共享單車品牌，自然有著不小的競爭優勢。但hellobike在車輛騎行體驗、自身的運營管理、用戶反饋等方面都得到不少的好評。同時，hellobike十分重視與媒體、商戶、政府的接洽，力圖為用戶打造一個周全完備的騎行環境。面對突發事件的應急機制完備，反應速度也十分迅速。hellobike力圖打造一個定位于二三線城市的本土化共享單車品牌。

保持中立態度 醞釀管理措施

“來了總歸是件好事。”據相關部門負責人透露，對于上個月入駐泉州的哈羅單車，目前相關職能部門的態度還不是很明確，“支持或反對說不準，只能保持中立。”

該負責人表示，國內不少城市，以及省內的廈門、福州等地，也出現多種共享單車“搶灘”入駐的現象，剛開始時，只要不影響城市交通、市容市貌，同時又能方便市民出行，一般都不反對，“通過一段時間的運營，之后由相關職能部門出臺措施，再作進一步的規范與管理”。

相關新聞

騎行次數突破千萬

“小黃人” 今年將新增60個點

早報訊 （記者陳小芬）昨日記者獲悉，至上周六，泉州“小黃人”騎行總次數突破1000萬次（泉州中心市區和安溪），會員卡數已達18.7萬張，騎行時間累計達263萬小時，若按每小時騎行8公里的速度算，總騎行距離約2104萬公里，相當于繞地球526圈。

“很方便，讓我養成很好的生活方式。”家住市區的吳先生告訴記者，“小黃人”剛開通不久，他就辦了租賃卡，成為“小黃人”一族，現在他出行基本不開車，上下班騎“小黃人”，健身游玩也是騎“小黃人”。

和吳先生一樣，黃女士現在也是“小黃人”一族，家住市區東海的她，單位在豐澤街，家門口和單位門口都有“小黃人”站點，于是騎“小黃人”上班成為常態。黃女士說，周末她常和三兩朋友騎“小黃人”逛老城區或騎到江濱路或豐海路去，沿途一路拍照留念。

泉州市市政工程管理處透露，目前“小黃人”站點啟動300個，投放9600多輛，計劃年底前再新增60個站點、1900多輛車。

泉城單車戰國時代

泉州市區寶洲街萬達廣場，一排Hellobike共享單車被困在電動車堆里

東南網2月27日訊（海峽都市報記者）2月17日深夜，泉州市區寶洲街、東街、西街等路段，突然出現一輛大卡車，沿途放下一批批自行車，而后又像要保守秘密一樣，悄悄消失得無影無蹤。

明修棧道暗渡陳倉。一場沒有硝煙的單車大戰，在這個夜晚悄然打響。Hellobike試圖在對手還沒有布局的時候搶得先機。而此時，國內許多一、二線城市，多的二十多家、少則五六家共享單車運營商早已廝殺多時。

山雨欲來風滿樓。Hellobike打算率“兩萬車之軍”殺入泉州，ofo、摩拜等共享單車蜂擁而至的日子還會遠嗎？未雨綢繆方為上策。在或將到來的共享單車“戰國時代”，泉州該做些什么？針對此前已在多個城市出現的亂停放、遭破壞、失竊、二維碼詐騙等亂象，城市管理者如何提前介入，防患于未然？

近的廈門，已出臺規定，對共享單車的停放區域做出了“九準九不準”，廈門島內設置了總數約4000個的自行車停放區。遠的成都，出臺文件鼓勵共享單車發展，明確劃停車位、市民使用需實名制、鼓勵企業購買保險等，還將支持共享單車發展寫入政府工作報告。

對于泉州，相關城市管理部門負責人建議，可將共享單車納入泉州數字城管管理范疇，對中心城區占用公共空間的亂停放行為進行拍照立案處置，規范共享單車。還建議政府應盡快介入，以包容的態度面對可能出現的諸多問題，并研究出臺相關規范性意見，包括對共享單車的停放區域、執法處罰、注冊押金、用戶信息等進行規定和約束。

共享單車或迎“諸侯” 泉州盼新規治“混戰”

泉州市區刺桐路電信大廈路段，成排的hellobike被風吹倒

突如其來的一場大風，8輛原本整齊停放的Hellobike共享單車被吹得東倒西歪。2月23日上午，海都記者途經泉州市區刺桐路陽光曼哈頓小區附近時，偶然見到了這一幕。半個多小時過去了，這些倒地的單車并無人扶起。

從陽光曼哈頓小區往北至電信大廈，數百米的街道，出現了三種自行車：“小黃人”、“小綠人”和“小白人”，它們分屬泉州市區公共自行車Ubike、晉江公共自行車和共享單車Hellobike。與“小白人”被成排吹倒形成鮮明對比的是，“小黃人”和“小綠人”都停放得井然有序。

不經意間，泉城單車大戰已經拉開序幕，而這一切，還要從一個禮拜前的那個深夜說起。

深夜闖入者

體驗共享單車第一人

2月17日晚，共享單車深夜悄悄搶灘泉州。林杰威和陳煒賢，可能是泉州最早知道這個“秘密”的市民。兩人均是泉州交通迷社團——柒巴士社團的創始會員。

就在17日下午5點，兩人無意間發現，Hellobike微信公眾號已發布猜城消息，出現了花燈和“利厚”（閩南語“你好”）字眼，兩人都是土生土長的泉州人，一下子就猜到——這是暗示將登陸泉州！

當晚10點半，林杰威剛下載完Hellobike的APP，打開布點圖，發現寶洲街浦西萬達路邊正在放車，正想趕去萬達，又發現東門玉屏大廈附近也在放車，他趕緊騎“小黃人”趕過去。

當他趕到時，一輛載滿單車的大卡車停在路邊，幾名工作人員已放了十幾輛單車在路邊，他立即在APP上繳納押金，并借走一輛單車，騎到豐澤街冠亞城市花園小區，在自行車道邊的一處空地上還了車。無意間，他成了泉州體驗共享單車第一人。

次日一大早，泉州市區不少市民才發現，街頭突然冒出的這幾十輛白色車身的單車，紛紛感到驚奇不已。一些追逐時尚潮流的年輕人一看車身上的Hellobike字樣，立刻就明白了。

Hellobike泉州區域負責人王仕平介紹，為不影響交通和周邊居民休息，共享單車投放都選擇在夜深人靜時，由此讓市民看來顯得有些神秘。第一晚共放了800輛單車，此后保持每晚六七百輛投放頻率。計劃要在一個月內，將2萬輛共享單車擺放在泉州各大街頭的空曠地帶。截至目前，已有約3.2萬人通過APP完成注冊。

“一些單車品牌，在搶市場打天下階段，風氣不好，沒有帶好頭，給外界留下混亂的印象，希望社會各界應該給新事物一個成長空間。”王仕平呼吁道。

騎游西街，“小黃人”與Hellobike都有人愛

你們這邊發展太快了

這種一夜之間突然闖入的姿態，無疑吊足了人們的胃口。

海都記者走訪發現，即使共享單車已投放一個星期了，受前幾日下雨影響，市區的投放量也已經高達3300多輛，然而，只要看到一排排共享單車停放在路邊，總能吸引一大批喜歡看稀奇的市民來圍觀。

“這個要怎么借車還車？怎么付錢？”22日下午1點，在泉秀街陽光巴黎小區門口，3男1女圍著一排單車輕聲討論著。

領頭的王先生說，他們是臺灣人，都在臺灣一家電腦生產企業上班，這次休年假，組團來泉州走走看看。當他們看到泉州街頭的“小黃人”Ubike，就覺得很親切，Ubike出現在臺灣已三四年了，共有1000多個停車點數萬輛自行車，滿街都是“小黃人”。

在臺灣，大學生是不允許騎摩托車的，Ubike不能進入大學校園內，而從宿舍到教學樓往往有一兩公里遠，因此學生在校園里特別需要有這樣可自由停放的共享單車。

“你們這邊發展太快了。”王先生說，幾年前他們去北京上海等大城市都沒見到這樣的共享單車，沒想到這次來泉州就遇上了，覺得非常吃驚。

本來想體驗一下共享單車，可聽說非大陸游客需要人工身份審核才能注冊APP，支付方式也僅限微信和支付寶，王先生一行人只好作罷。

23日，寶洲街上一輛hellobike被隨意丟在路邊

“諸侯混戰”不遠了？

數百米街道現3款單車

2月23日上午，刺桐路陽光曼哈頓小區附近的那場大風，把8輛原本整齊停放的共享單車吹得東倒西歪。這一路段，正好是泉州市區公共自行車Ubike、晉江公共自行車和Hellobike聚集的地方。

海都記者看到，由于采用有樁技術，需要將車推入鎖車樁才算還車成功，泉州公共自行車、晉江公共自行車都被整齊地鎖在停車柱內，而Hellobike則采用無樁技術，可自由停放在路邊空曠處，因此，相較之下，Hellobike單車停放較為懶散，哪怕一陣風或有意無意地碰撞，都可能將共享單車掀翻倒地。

從街頭的站姿而言，共享單車就像個習慣自由散漫的小青年，有點影響市容市貌。而公共自行車則像個經過嚴格訓練、站姿筆挺整齊劃一的中年人，一副規規矩矩的派頭。

泉城單車或迎群雄逐鹿

在泉州街頭，會不會形成“諸侯混戰”？

“作為交通迷，支持歡迎共享單車進駐泉州，多選總比單選好。”林杰威說，從去年7月起，泉州市區“小黃人”的出現，給泉州市民出行帶來很大便利。如今，新潮時尚的共享單車也搶灘登陸泉州，市民出行將有更多選擇了。“年輕人和游客可能會傾向于喜歡共享單車，因為退押金更快、借還車操作更簡便。”

“泉州進入單車2.0時代了。”林杰威說，廈門就是5家共享單車彼此競爭，搶占廈門街頭，Hellobike來泉州了，ofo、摩拜等多款共享單車可能會緊隨其后，好戲還在后頭。“其實有市場競爭也好，可相互激勵各自提升服務，更好地滿足市民差異化出行需求。一些市民樂見這樣的競爭局面，誰好用就用誰的唄！”

“共享單車進駐是市場行為，但市民將會多一個選擇。”泉州市政一名相關人士介紹，市民出行需求越來越多元化，只要符合市場需求、符合停車和交通相關規范，對共享單車都持歡迎態度。好還是不好，最終還是由市場來檢驗，市民會用腳來投票。

泉州市微笑自行車公司（Ubike）營運總監莊博欽認為，共享單車在某些區域會對“小黃人”造成一定沖擊，但影響不大。Hellobike泉州區域負責人王仕平則認為，二者是互補關系，共同滿足市民差異化出行需求。

一塊錢的生意

蘿卜青菜各有所愛

由于晉江公共自行車運營模式與Ubike“小黃人”類似，且在泉州市區只有一個換乘的站點。目前，這場戰斗的主角，還只有Ubike與Hellobike，后續誰來加入？有多少品牌加入？還未可知。

在林杰威看來，Ubike、Hellobike這兩輛自行車之間的競爭，目前聚焦在“一塊錢的生意”上。

由于“小黃人”借車一小時內免費，換車后又可繼續享受1小時免費騎行，且有三擋變速、LED夜燈和座墊可調整，騎行舒適感非常好，因此，喜歡不花錢還能騎車鍛煉身體的中老年人是“小黃人”的鐵桿粉絲。

而年輕人就不一樣了。共享單車沒有固定借車還車點，可自由停放，甚至可將單車騎到小區門口甚至自家樓下，可以很好地解決市民出行的最后100米難題。另外，且押金可實現秒退，原路返回個人賬戶，這對來泉州的外地游客和年輕人很方便。

“這種充滿互聯網+的自由特性，非常契合年輕人的天性，注定會吸引年輕人的追捧。”林杰威認為，二者各有千秋，可形成互補，共同滿足各個群體的不同出行需求。

王仕平指出，中心市區市民出行大多數都是騎車短途代步，從Hellobike投放一周情況來看，每輛單車使用率為日均2次，按經驗估計，全部投放后可達日均四五次，且用車時間集中在半小時內，也就是1元錢。“如果足夠方便，大多數用戶是不會在乎這1元錢的。”

免費的午餐誰不愛

90后小陳住在刺桐南路附近，在泉秀街恒祥大廈上班，兩地只有短短1公里。以前，她常騎“小黃人”上班，可恒祥大廈樓下沒有租車點，只能騎到馬路對面的淮秀路租車點還車，再步行回公司。共享單車的出現讓她滿心歡喜，“手機操作簡便，不會出現還車系統故障，直接停在公司門口就不用管了”。

“作為外地游客，若想騎行游古城，還是共享單車更方便。”市民楊女士說，有次3個安徽朋友來泉州，她準備了3張銀聯卡，光押金就要900元，單次租車還比較麻煩，自助服務機操作流程也較繁雜，弄了半天才借車成功，退押金時又很繁瑣。而共享單車隨借隨騎，押金只要199元，退款方便多了。

對此，海都記者了解到，預計下月底，通過微信注冊的“小黃人”用戶，可實現微信直接退還押金，但辦卡用戶仍需到服務中心辦理退款手續。

“騎半小時就要1元，不劃算。”家住古城區的劉先生說，共享單車上一次鎖就要付一次錢，去買菜一趟來回就要2元。

“對高個子來說，騎起來費勁。”共享單車亮相后，莊先生研究了兩天，座墊高度不能調整，他那1.78米的個兒往上一坐，就感覺兩腿伸不直，踩起車來非常吃力。他說，騎“小黃人”半年多只花了2元，還是兩次超過1小時被扣的錢。

在大多數人看來，“小黃人”和共享單車擺放在同一個地點，目的地也都有合適的還車點，免費1小時的“小黃人”理所當然是首選。

得民心者得天下

諸侯混戰，得民心者得天下。不管是政府主導的公共自行車，還是資本助推的共享單車，誰能得到市民擁護，誰就能笑到最后。從多個城市單車混戰的經驗來看，及早介入，出臺公共管理規范，才是促進共享單車良性發展的根本。

泉州市相關城市管理部門負責人就建議，政府部門盡快介入，以包容態度面對可能出現的諸多問題，并研究出臺相關規范性意見，包括對共享單車的注冊押金、用戶信息等保密工作進行規定和約束。

另外，由主要監管部門牽頭，相關城市管理部門協調劃定專門區域作為共享單車的停車點，在遵循共享單車可隨處停放的規則下，可具體到每條街劃分多個區域，甚至小區內也可劃出停車點。

如果共享單車亂堆違停影響交通和市容市貌，交警部門和行政執法部門應積極介入執法，責令運營方立即整改，若拒不整改或整改不到位，該暫扣的要暫扣。

據了解，泉州市城管辦下設的數字城管指揮中心，采集人員平時對中心城區占用公共空間亂停放現象進行拍照并立案處置，該負責人建議將共享單車納入數字城管立案處置范圍。

□他山之石

成都：支持共享單車 寫入政府工作報告

今年1月9日，四川成都出臺了《成都市關于鼓勵共享單車發展的試行意見(征求意見稿)》。明確共享單車應劃定停車位，市民使用單車時需實名制，鼓勵企業為使用者購買保險并承擔事故先行賠付責任，建立個人信用體系。支持共享單車發展也被寫入成都市2017年的政府工作報告。

廈門：明確可停放區域 劃4000個停車點

2月中旬出臺的《廈門市自行車停放區設置指引(試行)》，對共享單車的停放區域作出了“九準九不準”的停放導則，明確了可停放區、禁停區的范圍。思明、湖里兩區近期在城市道路、自行車專用道、廣場等公共區域設置總數約4000個自行車停放區。

上海：共享單車新規 不滿12周歲禁止騎行

上海市教委、市公安局交警總隊約談了多家共享單車企業。經協商后，教育部門、交通管理部門和共享單車企業將在新學期推出一系列舉措，通過改進注冊辦法、加強巡查執法、家長引導等多種渠道，嚴禁12周歲以下孩子騎行共享單車。

□建言獻策

用公共規范來約束防止滑入“私享”陷阱

——廈門大學公共事務學院社會學與社會工作系教授童敏

如果沒有公共規范約束，共享就容易走樣，滑入“私享”的困境。建議應由政府部門牽頭，全社會來參與，共同營造良好氛圍，形成一種公共規范，這是一個需要日積月累的系統工程。只有這樣，共享才會有一個存在基礎且可持續，不然只能是曇花一現。

共享單車管理 可采用“負面清單”模式

——交通專家徐康明

政府和企業應共同合作，采用負面清單的模式完善與共享單車有關的規章。規定哪些事情不能做，目前至少有四點需要關注，第一是共享單車的停放，哪些區域不能停；第二是騎車人，哪些人群不能騎；第三是車況問題，什么樣的車輛不能繼續使用；第四是押金，不能被挪作怎樣的使用。

共享單車是“偽概念”掩飾下的“返祖現象”

——浙江工業大學政治與公共管理學院教授吳偉強

共享單車是一系列“偽概念”掩飾之下的“返祖（即退化）現象”，根本就不是分享經濟和共享經濟，而是借著“共享經濟”的名義實施的經營性行為。制定共享單車管理規則要先解決兩個前提問題：一、一個城市的出行結構該怎么規劃？具體說，到底需要多少自行車？以公共自行車為主還是其他類型為主？二、誰來建設自行車系統？公共部門和私營部門如何配合？

預留空間資源 制定規范細則

——交通運輸部公路科學研究院公路交通發展研究中心副主任王浩

自行車出行對于改善慢行環境具有一定的促進作用，政府應該設置一些大型樞紐作為免費停車場所，如公交車、地鐵和居民區周邊。除了充分利用公共停車位，政府應該制定亂停亂放問題治理的規范。

規范共享單車 政府應該承擔主要責任

——中山大學傳播與設計學院副教授盧家銀

政府在城市治理上應該承擔主要責任，邀請利益相關方城市管理部門、民眾和企業代表一起參與管理規范的制定，規范出臺后公開征求意見，讓公眾參與決策。 （部分整合北晚、北商等）

共享汽車難停車 共享車位如何

市民、專家學者熱議共享汽車，為新事物出謀劃策

中心市區一些車位閑置的時段可否用于共享？

上周，早報推出《共享時代》封面縱深，引發讀者熱議。如何破解共享汽車停車位“痛點”？共享汽車會讓家庭用車減少嗎？汽車能共享，車位能否也能共享……對于這一系列問題，市民、專家學者、投資者、汽車經銷商等紛紛為新事物的發展出謀劃策。

■記者 林書修 文/圖

■話題1：家庭用車會減少嗎？

正方 上班族：共享汽車增多 一個家庭可以少買一輛車

市民李女士認為，不少家庭因為夫妻上班離家遠并且不在同一個區域，還會出現要買兩輛車才能滿足出行的情況。“共享汽車多了，也許一輛車甚至不買車就可以滿足日常出行。”

“買私家車雖然方便，但養車卻需要支付很多附加費用。”李女士說，從節約家庭開支的角度來說，隨著共享汽車的發展，越來越多的家庭會考慮使用共享汽車出行。同時，目前泉州市區的停車位動輒十幾萬元，車位比汽車還貴，也有可能倒逼市民轉而使用共享汽車。

反方 汽車經銷商：短期難以影響汽車銷售 還可能加劇擁堵

泉州某汽車4S店銷售顧問鄭先生表示，從長遠來看，共享汽車可能會影響私家車的銷售，但是這樣的影響應該是微小的。

“路上車輛減少意味著共享汽車的使用率要比現在私家車高很多。”鄭先生分析，按照目前各地的發展情況，共享汽車的使用率還處于較低的水平，加上網點少，城市配套不成熟、只適合短途出行等缺點，共享汽車短期內要影響汽車銷售幾乎不太可能。

鄭先生認為，共享汽車的發展，并無法從根本上解決私家車保有量大的問題，對于城市的擁堵問題也無法真正改善。這其中的原因在于共享汽車要想發展，投入量必須要越來越大，網點也必須擴展，在先有私家車保有量難以降低的情況下，共享汽車快速增長，短期內有可能加劇擁堵。“要解決擁堵問題，根本上還是需要發展好城市公共交通。”鄭先生說。

■話題2：共享汽車、共享車位能推動車位投資？

正方 業內人士：“共享車位”已有成功經驗 或可借鑒

共享汽車亟須車位和網點布局，對于手頭上擁有多個車位的市民來說，是不是可以將車位投資給共享汽車？“共享車位”能行得通嗎？泉州共享汽車運營方之一“潮人租車”負責人鄭先生表示，共享汽車的發展，將會帶動“共享車位”的興起，對于市民來說，閑置的車位確實可以考慮投資。

“停車位少的問題，并不一定都是因為車位的匱乏，很多時候是因為信息不對等和資源整合不到位。”鄭先生認為。比如一些購物廣場，周末的停車位都非常緊張，而與商場一路之隔的住宅區，可能因為業主回老家或者出門辦事，會有大量的空閑車位。如果能夠通過智能平臺將碎片化的車位資源整合分享出去，無疑能在很大程度上解決停車位緊張的問題。

據介紹，“共享車位”這一模式，在國內不少大城市已經出現，用戶通過App，提供閑置車位，互相租借，隨時隨地就能找到停車位，有車位一族也可借平臺盈利。

反方 車位投資人：中心市區車位稀缺 可能性不大

在市區擁有若干個車位的胡先生認為，中心市區車位一直都是屬于稀缺資源，近年來升值很快，對于能否進行“車位共享”，他表示還需觀察。

“目前泉州中心市區的車位，有的小區已經達到30多萬元一個。”胡先生表示，這些車位投資者首先都會考慮用于買賣，如果用于出租，價格也會比較高，一般中心市區的私人停車位，租金高達800至1000元，這樣的價位也不是共享汽車會考慮的。

不過，胡先生認為，泉州城東、東海等新區，很多閑置的小區車位可以用來與共享汽車進行合作，但是考慮到新區的停車位目前已經較為充足，他認為合作的空間并不大。

“共享汽車、共享車位的發展還有待觀察。”胡先生說，從長遠看，共享汽車在中心市區難以發展起來，對于車位投資者來說，目前只能保持觀望。

觀點

中心市區共享汽車 可租用立體停車場

□泉州市物業管理協會會長鄭鎮安

鄭鎮安認為，目前泉州市區整體的情況是車多、車位少。“共享車位”對于盤活社會的停車位資源，或將為解決停車難問題提供新方法、新路徑。鄭鎮安介紹，如果共享汽車要與小區停車位合作，首先要考慮的是業主能否接受，另一方面則要考慮利益分成的問題。業主、物業、開發商等方面都需要進行協調。

“中心市區的立體停車場，或許能成為共享汽車的突破口。”鄭鎮安建議，政府部門可以考慮在立體停車場規劃部分共享車位，方便共享汽車的停放。

車位共享方向正確 需要靠大數據支撐

□泉州市新社會階層代表人士聯誼會副會長 陳朝暉

“車位共享提供了一個很好的發展方向。”陳朝暉表示，對于市民而言，“能使用，但不一定擁有”的“共享觀念”越來越深入人心，人人都希望資源得到最好的利用。共享汽車、共享車位就提供了這樣的便利。陳朝暉認為，共享車位如果要做好，首先需要大數據的支撐。

“依靠科技的力量，共享車位才能慢慢實現。”陳朝暉說，大數據+互聯網時代下的共享停車，停車場、車位空閑時間、車位利用率等數據，都需要平臺進行優化配置，才能盤活車位空閑時間，提高車位的使用率，真正實現數據共享。

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共享時代

■本期執行 早報記者 林福龍 林書修 羅倩雯 莊麗祥 實習生 林雅琴 文/圖

去年7月份，市區公共自行車投用，一時間，滿街盡是“小黃人”；

上周五，哈羅共享單車，深夜“搶灘”泉州，一個月內將投入兩萬輛；

幾天前，一直低調的共享汽車突然變成泉州“網紅”，在市區街頭嶄露頭角……

忽如一夜春風來，千車萬車任你開。短短不到一年時間，這些新生的交通產品，給百姓生活帶來了一系列變化，泉州已然跨入共享經濟時代。

所謂“共享經濟”，它的本質是整合線下的閑散物品或服務者，讓他們以較低的價格提供產品或服務。對需求方而言，不直接擁有物品的所有權，而是通過租、借等共享方式使用物品。

這樣實惠的消費方式在泉州一出現，就受到了市民的歡迎。而就在大家熱情擁抱這一新生事物的同時，一些新的問題也在考驗著經營者、消費者和城市管理者——如何規范管理，如何完善配套，如何使市民自覺文明使用……都成為共享經濟繞不開的話題。而只有這些問題得到有效解決，才能最大限度地提高市民的使用安全性與舒適度，在共享時代共享便利。

忽如一夜春風來 千車萬車任你開

許多市民已經習慣了“小黃人”的陪伴

去年7月，公共自行車“小黃人”入駐泉州；上周，哈羅共享單車現身古城；這周，共享汽車也在泉州市區周邊悄然興起……猶如系統升級一般，泉州的交通共享系統先從1.0的“基礎版本”上升到2.0的“靈動版本”，繼而上升至3.0的“立體版本”。隨之而來的，不僅僅是市民出行方式的多元化，更是市民生活品質的一大提升。在這些接踵而至的共享物品中，人們既共享了資源，又共享了便利，更共享了幸福！

點贊

出行訪友新選擇 不必苦尋停車位

“以前都是開車去找朋友，現在直接騎‘小黃人’去。”鯉城區的謝先生說，市區的汽車停車位很緊張，如今有了“小黃人”，走親訪友再不必苦苦尋找停車位了。

對于去年至今涌入泉州的三大共享出行工具，謝先生最看好“小黃人”，他認為“小黃人”是最為便利且管理最為完善。“經過7個多月的時間，大家都已經習慣騎‘小黃人’出行，也適應了它的管理模式，從某種程度上說，‘小黃人’已經占有了大部分的泉州市場和人心。”因為已有“小黃人”的借車卡，他表示短期內不會去注冊使用共享單車。

“不管是‘小黃人’還是共享單車抑或是共享汽車，只要是利民的就能受到歡迎。”謝先生說，共享事物出現在泉州，是對這座城市的一種試探，也是一種肯定。

“懶癌”患者的福音

能省不少交通費用

從市區鯉城大酒店到百源路，700多米的距離對于趙女士和她的朋友來說卻顯得有些“尷尬”。坐公交太近，走路又有點遠，“小黃人”自然成為她們的不二選擇。

“只要能讓我少走路，都是好東西。”趙女士認為，對于“懶癌”患者來說，“小黃人”和共享單車都是她們所喜歡的，“我們都有打算去注冊共享單車，因為它的停車地點不是固定的，有時候更方便。”她們還希望共享單車接下來可以加強管理，用行之有效的方法避免不文明用車現象。

市民出行的選擇越來越多，共享的交通工具為大家省下了可觀的出行費用。“自行車能夠騎到的地方，就可以不坐公交；有時候去遠些的地方，還可以選擇性價比高的共享汽車。時間久了，能省下不少錢。”趙女士說。

共享單車成為“小黃人”的有力競爭對手

選擇聚會地點先問：

“那里有小黃人嗎？”

自從去年泉州市區禁行超標電動車后，蘇同學的母親就“拋棄”了電動車，愛上了“小黃人”。別人約她吃飯、逛街，她的出行首選就是“小黃人”。大家商量在哪碰頭時，她都會問一句：“那里有小黃人嗎？”“小黃人”站點儼然成為選擇聚會地點的一大指標。

從前搭乘別人的順風車時，如果存在繞路或者不大順路的情況，通常蹭車的人會和開車的人說：“你把我送到可以打車的地方，或者公交站附近吧！”而如今，卻出現了一句從前沒有的話——“你停在有‘小黃人’的地方，讓我下車就可以啦！”

“有一次我去迎賓館開會，誰料打車過去容易回來難，半天沒有司機肯接單，因為趕時間，只好隨便攔了一輛不認識的車，拜托人家把我載到有‘小黃人’的地方。”在豐澤區工作的羅女士說道，現在有了共享單車、共享汽車，以后蹭車時對下車地點的選擇會更加自由。

不再害怕丟車

點贊共享事物

“以前都是騎自家的自行車，可是自從體驗過一次可以三擋變速的‘小黃人’后，就很少騎自己的車了。”家住市區的鄭先生介紹，有一次他正要出門，發現平時騎的自行車沒氣了，情急之下想起附近有公共自行車，當即體驗了一把，從此愛上了“小黃人”。

鄭先生愛騎自行車，可車停在外面難免“招賊”，幾十年來已經丟過幾輛。有了“小黃人”，鄭先生再也沒有后顧之憂，“只要保證還車成功，就不用擔心丟車”。

“希望泉州能有越來越多的共享事物，大家的生活越來越方便。”鄭先生表示，共享事物的出現是一座城市蓬勃發展的體現，也是提高市民幸福生活指數的一大助力。

24小時自助圖書館已出現在泉州街頭

展望

正在路上的共享服務

對于共享事物的定義，有些人認為只要是資源共享就是共享事物，如共享冰箱、共享咖啡、愛心墻等；而有些人卻認為不帶慈善性質的資源共享才是共享事物，如24小時公共圖書館、共享單車、共享汽車等。在未來，我們還可以共享什么？又有哪些共享事物正在路上？

★健身房共享

去年9月，在成都出現了一家社區式進場健身的“趣跑吧”。APP掃碼開門、24小時通宵營業、智能化管理健身流程，只需要微信掃碼支付10元就可以健身兩小時。同時，在這家健身房每月健身次數超過7次就不再加收費用，堪稱史上最便宜的健身房。

這家致力于“共享”的健身房告別了進健身房運動就必須辦年卡的模式，得到了不少花了大錢辦健身卡卻“幾乎不去”的人的青睞。

★房屋共享

房屋共享領域，美國已出現了估值達250億美元的“獨角獸”公司Airbnb，但在中國，雖還未產生類似的現象級產品，但已有基于熟人關系建立起來的房屋分享平臺，如“朋友家”。

在“朋友家”，房東可以把空閑的房子，甚至一間書房、一個沙發，分享給朋友或朋友的朋友（最多可分享到三度好友）。用戶在上傳房源時，可以自由選擇開放給幾度好友，同時還可以選擇只開放給男性或者女性用戶。如此一來，陌生人的關系很快變成了二度、三度好友的“泛熟人”關系。而這一機制，將有助于打消個人房東進入短租領域的顧慮。

★玩具共享

兒童的獵奇心理決定了玩具的閑置率極高，調查顯示，兒童對玩具的新鮮感只有一周，95%的玩具在一周后就淪為壓箱底的“雞肋”——玩之無味，棄之可惜。

在這樣的背景下，2015年，孫雪峰創辦了共享玩具服務平臺——玩到家。他們對玩具的選擇和消毒要求都很高，也有較好的一個服務體系。對于很多家庭來說，這樣的玩具共享，為他們節約了大量的資金，對整個社會來說，也是節約資源的好事。

24小時自助圖書館已出現在泉州街頭

尷尬

“小黃人”不夠密 非中心城區空缺不少

目前“小黃人”的公共站點覆蓋率較高，泉州微笑自行車公司相關負責人表示，去年6月30日中心城區公共自行車系統啟用至今，已投入運營站點291個，車輛9300輛。盡管如此，在非中心城區，如泉州開發區、江南片區、臺商投資區等地，“小黃人”的站點仍然空缺。多數市民表示，部分街道、城區租賃站點布局少、辦卡相對麻煩等問題，還需要進一步改進。

共享汽車配套缺乏 網點車位充電受限

記者了解到，目前泉州的幾家共享汽車運營方，布局網點主要集中在北峰、洛江、泉州開發區等地區，中心市區幾乎沒有。

“中心市區停車位一個月300多元，非中心的地方一個月150元左右，成本差了一倍。”泉州“潮人租車”相關負責人稱，沒有專門配套的停車位，確實是共享汽車發展的“攔路虎”。此外，市區充電樁配套不足的問題，也制約著共享汽車的發展。據介紹，目前泉州市區的兩家共享汽車運營平臺，分別只有自己的3個充電點。

此外，泉州市道路運輸管理處相關負責人表示，共享汽車實際上等于汽車租賃，提供服務的公司需要有租賃資質。與全國多地共享汽車一樣，目前在泉州上線的共享汽車，也未取得營運資質。據介紹，共享汽車的租賃許可并不復雜，只要條件符合、申報資料齊全，《汽車租賃經營許可證》10個工作日內即可辦結。

至于上路的共享汽車，目前泉州交管部門還未制定具體法規。交管部門表示，共享汽車必須遵守道路交通法律法規，發生道路交通違法行為同樣要承擔相應的法律責任。當然，“分時租車”在進行車輛交接時，要在允許停車的地點進行，不得隨意在道路上停放。

共享單車占道擺放 沒有配套停車位置

共享單車“哈羅單車”本月“搶灘”泉州，不過它的各項配套還有待觀察。

據了解，目前泉州市區已投入800輛共享單車，哈羅單車相關負責人表示，未來一個月將投放至2萬輛。共享單車沒有固定樁位，沒有配套的停車位置，對于動輒上萬輛的投放量，其占道擺放、影響市容等缺點也將逐漸暴露出來。共享單車的規范管理和有序經營成為亟待解決的問題。

“共享”遭遇破壞 文明素質受考驗

公共自行車、共享單車、共享汽車紛紛亮相，投放量也在不斷增加。然而，車輛遭人為破壞、不文明騎行等情況也相繼出現。

“亮相還沒幾天，就看到共享單車躺在綠化帶上。”據網友爆料，在市區，一輛剛上線不久的哈羅單車，被隨意停放在綠化帶上，不知是不是遭人為破壞，車輛橫躺在綠化帶上。此前，在泉州，“小黃人”也遭遇過被店家惡意推倒、市民隨意踩踏、被扎破車胎等行為。今年1月份，泉州微笑自行車公司就發布消息，因還車不規范、丟車等行為，已有20輛“小黃人”丟失。此前，網上還曬出外地共享單車亂停上樹、被拆掉零件等奇葩圖片，在南京，有用戶給共享單車上鎖，甚至有人直接把車騎回家。

“共享”走在前 公共配套得跟上

共享經濟在給大家帶來種種便利的同時，也存在一些監督管理、后期維護、責任分擔等方面的問題。針對這些已經出現，或可能出現的問題，記者采訪了相關部門負責人、高校專家學者，請他們分享自己的觀點。

觀點1

協調好三方關系

才是真正的“共享”

“泉州能吸引這么多的共享經濟模式，不僅說明企業看重泉州市場的潛力，也體現這座城市的活力與魅力。”一位不愿透露姓名的部門官員認為，倡導綠色出行、低碳生活，是近年來的主流。共享單車（汽車），正好是對此有益的補充和推動。這同時也給城市管理提出更高的要求，政府應從市民需求角度考慮，結合當地情況，采取相應的引導管理、監督措施，“既不能放任不管，也要有開放胸懷”。從長遠來看，未來城市規劃道路時，也應該預想這些問題，“預留充電樁、道路空間，以承接日益涌現的各種共享產品”。

“從企業角度，必須遵紀守法，該申請的要申請，該審批也得按程序走，總之，就是得遵守‘游戲規則’。”他表示，共享事物真正運營起來，協調處理好政府監管、企業運作、消費者使用三者關系，才能真正實現所謂的“共享經濟”。

觀點2

政府引導很關鍵

設準入門檻促發展

黎明大學教師葉彥琪認為，從長遠來看，限制私家車增長、發展公共交通、豐富出行方式，是城市不斷發展的泉州必須要走的路。葉彥琪表示，共享模式將使用權與所有權分離，在時間和空間上都能得到合理利用，為便捷生活提供了可能性。比如共享汽車，對于一些有駕駛證但是沒有車輛的年輕人來說，可以隨意使用這些車輛，便捷的同時也能提升市民的幸福感。

“共享模式的出行要良性發展，政府的引導很關鍵。”葉彥琪說，越來越多的共享交通出現競爭是不可避免的，如果沒有良好的引導，運營方撤資、服務水平低的情形也會隨之而來。葉彥琪建議，政府部門應在共享交通“混戰”之前，設置準入門檻。“比如哪家運營商的起點高，服務好，政府可以提供一些幫助和扶持。一些質量差、服務差的產品，政府提前做好把關。”葉彥琪表示，通過準入門檻的設置，有利于促進共享交通的良性淘汰，也有利于這個新事物的健康發展。

觀點3

運營成本高

共享模式盈利待驗證

記者了解到，在泉州市區，目前提供共享汽車的運營商有三家。除了“嗒嗒用車”，還有于去年10月在泉州上線的“潮人租車”、“日豐租車”。對于運營商來說，停車位、充電以及運營成本等問題，讓共享汽車在發展初期想要獲得盈利都很困難。

泉州“潮人租車”相關負責人鄭天彬坦言，從去年開始至今，其共享汽車業務仍處于虧損狀態。鄭天彬告訴記者，目前“潮人租車”一共有70輛左右共享汽車，由三個運營人員進行管理維護，每天的人工成本至少要500元。加上每輛車每天維護和充電費用，每輛車在各網點停車費用，一天的運營成本達到2000元左右。

“共享汽車盈利模式還是要靠用戶使用率來支撐。”鄭天彬稱，對比大城市，泉州共享汽車普及率還不高，使用率低，運轉效率不足以覆蓋平臺運營成本。“目前，最重要的還是吸引用戶。”

有測算認為，一輛車每天必須要租出去4次，每次時長要45分鐘以上，才有可能盈利。然而，租車平臺目前的使用率遠遠未能達到標準的使用率。

觀點4

汽車要共享

公共政策也得配套

泉州理工學院工學院新能源汽車技術負責人李秀全老師認為，共享交通的出現，是城市文明和創新的產物。他建議，共享汽車要發揮優勢，需要有完善的公共政策配套，比如，可以在公共自行車站點附近設置一些供共享汽車停放的車位，從而解決網點少的問題。李秀全認為，面對共享汽車這樣的新生業態，首先政府管理部門應該迅速研究應對，給一些政策上的支持與扶植。共享汽車作為準公共產品，要有公共政策去配套。“機場、動車站、醫院、大型社區旁，在停車租金和場地支持方面給予優惠和減免。”

此外，李秀全認為，無論政府部門還是共享汽車的經營者，都要先從制度設計上完善安全機制，才能將共享汽車的上路風險降到最低。

觀點5

共享推動文明

提升城市軟實力

“三三兩兩的人騎小黃人時，路人不會太在意，而當一群人有序地騎著小黃人前行時，就會成為大家的焦點。”泉州市自行車協會會長林世哲先生說，剛開始大家騎“小黃人”可能是因為新鮮、時尚，但現在更是因為便利和環保。

林世哲表示，共享事物大多是在倡導環保的理念，而市民在接觸到共享事物時，也會逐漸變得環保、變得文明。共享事物在共享資源的同時，更給了大家學習、提升自我素質的一個平臺。

“共享事物在泉州出現的時間不長，難免會有不足的地方，但是其‘共享’的性質卻讓很多市民在使用中無形地提高了自身的素質。”林世哲說，共享文化提升了城市的文化軟實力，對市民的素質能形成一種潛移默化的引導，有利于提升泉州的城市格局。

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利好消息：300個小區分散充電樁正醞釀建設

早報訊 記者從泉州供電公司了解到，目前泉州市已有一個建成投運的充電城市站，位于南安泛華酒店。沈海高速3對服務區、泉南、莆永、廈沙共計6對服務區的充電站已完成布局。在建城市充電站有9個，分別分布在泉州市區、泉港、安溪、永春、石獅等地區。

據介紹，目前泉州已建成投運分散充電樁有華僑大學、洛江供電所、電業局豐澤街客戶服務中心、泉州開發區行政服務中心、輝映江山小區、市行政中心等站點。

泉州供電公司相關工作人員介紹，目前已經在泉州各縣市區建設一批小區公共分散樁。未來，還將分4批次建設海景國際小區等15個小區共計300個小區分散充電樁。

共享單車和共享汽車進入泉州引熱議

“共享交通”背后是資本力量的角逐

■早報記者 郭小鳳 實習生 劉曉英

當泉州街頭出現了小黃車的時候，身邊很多人都在感慨“第一次感受到泉州的好，生活在泉州幸福指數直線上升！”雖然小黃車的站點和投入數量都還沒有達到預期，但它帶來的社會關注度和良好口碑已經形成。如今，泉州擁有更多便民的交通工具，“共享單車”和“共享汽車”的布局，讓不少人歡呼雀躍。

手機下單、隨叫隨走、每公里1元……這種新興的出行方式——“共享交通”,亮相北京、上海、廣州、杭州等十余個大中城市,受到越來越多消費者的青睞。目前“共享交通”市場正迎來資本市場的青睞，不少互聯網界的大咖紛紛加入其中。

“共享交通”

布局二三線城市

“在泉州市區出行，除了公交、打的和‘小黃人’的選擇外，如今又新增了‘共享單車’和‘共享汽車’這類新鮮的出行方式。”市民朋友陳先生分外驚喜，“這樣生活太便捷了。”

據悉，與泉州公共自行車“小黃人”相比，這些“共享單車或汽車”沒有固定的樁位，只需下載APP，即可在地圖上看到周邊實時的單車數量及具體位置，支付押金和充值后，便可輕松騎走作為代步工具。

據了解，今年2月中旬，泉州街頭出現無固定租車點的共享單車，目前在市區已有800輛共享單車。在“共享單車”刷爆朋友圈后，福廈泉等地“共享汽車”來襲的消息再次引起網友熱議。泉州本土企業福建省嗒嗒用車科技有限公司已在泉州投放新能源租賃汽車160輛，設立了70個指定取還車網點。該公司計劃在泉州投放共計3000輛共享汽車，今年上半年將增加200輛新車。2018年，還將新增更多的網點和車輛。

業內人士認為，“共享交通”去年開始布局北上廣等一線城市，今年就著重布局二三線市場，可見在“共享交通”市場競爭的激烈性，資本的市場發展速度遠超我們的想象。

共享單車和共享汽車的出現極大地方便了市民出行 （郭小鳳/攝）

“共享交通”

背后的資本競爭

一直以來，共享交通代表ofo和摩拜引起的媒體報道和輿論聲量都很大，春節期間，共享單車巨頭ofo被周圍越來越多的朋友討論，這其中肯定有實力發展的緣由。2月8日，比達咨詢發布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，ofo以51.2%市場占有率穩居行業第一，摩拜以40.1%占比排名第二。另外，ofo是國內首家、也是唯一一家建立起規模化車輛維護運營團隊的共享單車平臺，在落地全國各城市的同時，當地的運營團隊也做好了準備，利用“大數據+科學運維”，對當地的共享單車服務提供支撐。

雖然各機構發布的調查數據在“打架”，但數據背后的競爭不容忽視：盡管共享單車領域迎來了很多新玩家，可先入者已然占據了時間優勢。單車混戰的背后，是資本的狂熱追捧，而在各路資本押寶共享單車的形勢下，2017年或將迎來淘汰賽。

業內人士稱，在未來的角逐中，強有力的資本支持、技術創新、運營能力都是制勝的重要因素，缺一不可，產品、服務、資金是決定這場賽跑最終勝利的關鍵，“資本市場總是給人太多意外，說不定哪天在市場洗牌中會跑出一匹黑馬來攪局。”業內人士表示。

“共享交通”路向何方？ 有“車”共享

共享汽車被責令整改引發關注

近期，共享單車、共享汽車在我市出現，“共享交通”成為市民關心的話題。昨日，泉州交通管理部門對我市首家提供共享汽車的“嗒嗒用車”下達《交通運輸違法行為責令改正通知書》，要求立即停止違法經營，并向道路運輸管理機構申請取得《汽車租賃經營許可證》，相應車輛取得《租賃汽車證》，改正期限為30天。作為新生事物，共享汽車突然被責令整改，該消息引發廣泛關注。

隨著共享單車、共享汽車在我市布局，不少嘗鮮的市民感受到“共享交通”帶來的便利。然而，也有人認為，隨意停放的共享單車影響了交通秩序，共享汽車則擠占原本就有限的停車位，便利之余也有添堵之處。

那么，“共享交通”會給泉州的公共交通格局帶來怎樣的影響？它們能否走上良性發展的道路？對此，記者進行深入調查。

□本報記者 蘇勇 廖培煌 實習生 徐秋霞 文/圖

變化

“共享交通”悄然改變生活

在共享單車上，既有眾人熟悉的“小黃人”，也有投放神速的“哈羅單車”；在共享汽車上，本土企業“嗒嗒用車”先行一步，去年開始在泉州悄然布局，目前已投放了160輛新能源電動汽車。無論是先行一步的“小黃人”，還是緊隨其后的共享單車，或是新潮的共享汽車，它們正悄然走進泉州人的生活。

騎行共享單車 既健康又環保

上班族楊森家住刺桐北路瑞祥東苑，單位在刺桐南路，距離大約3公里。他最早的出行工具是摩托車，5年前換成電動車，去年6月底，中心市區禁止超標電動車上路，他本想選擇合標電動車，可是因為舒適度的原因遲遲未購買。其間，正好“小黃人”進行第一批布點建設，而單位和家門口都有站點，他就辦卡騎“小黃人”上下班。

“每天騎‘小黃人’上班，既鍛煉身體又環保。”楊森說，自己平常缺乏鍛煉，每天騎車上下班正好可以健身。不僅如此，有時傍晚或周末，他會和讀初中的女兒騎著“小黃人”去遠點的公園或海邊騎行。

對于不久前“搶灘”出現的共享單車“哈羅單車”，楊森覺得也不錯，“市民覺得有需要就會去騎，畢竟不是每個市民的住處或上班地點附近都有‘小黃人’站點。”

充電樁數量是共享汽車面臨的問題之一

共享汽車受青睞 停車網點仍不足

昨日下午，在華僑大學附近的學府上城停車場，停放著兩輛車身印有“分時租賃”的電動汽車，兩名年輕女子走到一輛車旁，操作手中的手機，車門自動打開。原來，她們是華僑大學大三學生，因下午沒有課，就相約駕駛共享汽車去西湖公園游玩。

“去年年底剛拿的駕照，平常在學校沒怎么開車，這里有共享汽車，正好和同學來過過開車癮。”駕駛座上的小高說，共享汽車都是自動擋的，又有導航影像，挺好駕駛。副駕駛座的小黃則表示，她去年就注冊了“嗒嗒用車”，算是第一批共享用戶。

小高駕駛了1小時，費用18元，“如果去租賃店租車，手續麻煩，而且一天最少也要200元。”小高說，她們比較過，共享汽車的費用相比網約車或出租車更便宜。“現在共享汽車泉州的網點還是太少，停車是最大問題。”小黃則說，有的女生喜歡逛商城，但幾個大商場周邊都還沒有共享汽車的停車網點。

共享單車沖擊下 自行車店生意差

“半年時間只賣了5輛自行車”，在中心市區浦西路，一家銷售自行車和電動車的老板陳女士直搖頭，她說，現在很多兒童自行車家長都選擇在網上買，實體店生意一直都不好，“小黃人”出現后，生意就更難做了，“現在有方便的單車騎，還有多少人會來買車呢？”

中心市區津淮街一家自行車店也遇到類似的困境，店主范先生說，他開了六年的店，以前一個月能賣幾十輛自行車，去年一個月只能賣十幾輛，今年生意更差，20天只賣了一輛自行車。他說，津淮街原本有三家自行車店，除了他這家，其他的都關了。

市場不斷被瓜分 出租車生存更難

泉州新車站外，幾輛出租車停在一起，幾名“的哥”正在談論著，其中一人手機上轉載的微信文章就是本報的報道《泉州：共享汽車也來了》。“的哥”胡師傅說，他們都是江西老鄉，在泉州開出租車有七八年了，之前網約車很多，出租車生意就難做。共享汽車如果普及，肯定有不少人選擇共享汽車，因為長途的話，共享汽車會比出租車實惠。中心市區交通擁堵，很容易浪費時間，他們也賺不到什么錢。胡師傅指著馬路說：“你看路過的出租車有多少輛是空車”。他說，以前一個月能賺五六千元，現在能賺三四千元就不錯了，以后就更難賺了。

共享單車為不少市民提供便利

探討

共享車輛增多是便利還是添堵？

“共享不錯啊，能方便市民。”、“共享單車可以隨意停放，這是優點，但也是缺陷，因為可能影響交通環境。”……近期，“共享交通”成為市民熱議的話題。在“共享交通”帶來的利弊、交通工具的優劣上，各方體會各有不同。

1.文明景觀VS遭遇破壞

之前一篇《共享單車真是一面國民照妖鏡》的文章熱傳，文中羅列了各地共享單車的奇葩遭遇：亂停亂放、破壞單車、占為私有、涂改二維碼……在莆田已有共享單車夢碎的新聞發生，kala單車發表聲明，稱在莆田市投放的667輛單車，只找回157輛，丟失率高達76.5%，投資方已經撤資。

泉州的“小黃人”有固定樁位停取，站點設有監控隨時查看，若發現破壞舉動，工作人員可立即喊話制止。但即便如此，也還是有不文明情況發生，比如有人坐自行車原地踩車輪造成車鎖損壞、一輛車兩人騎、車籃成垃圾桶、故意割壞坐墊破壞車零件等，還有嫌生意受影響，推倒或偷走“小黃人”，阻礙停車樁建設的情況。據了解，因各種原因，有19輛“小黃人”丟失，有的甚至被運到省外。但“小黃人”的丟失率和損壞率相比外地城市的共享單車都算低，通過主流媒體的曝光呼吁，市民們對“小黃人”的呵護不斷提升。

不同于“小黃人”有樁停放，“哈羅單車”路邊隨取隨停等特點也引發擔心。廈門媒體前幾天就曾報道，共享單車遭破壞或故障，找了30輛只有5輛能騎。“泉州市場我們已投放約3000輛共享單車，運營近一周，沒有發生丟失或惡意破壞的情況。”哈羅單車泉州負責人王仕平稱贊泉州市民騎行素質，但情況能否良性發展還需更長的時間來考驗。在泉州市區，“哈羅單車”也有被騎進小區樓下、停放到公交站臺的情況出現。

低調運行已大半年的共享汽車由于有指定的停取車網點，據稱幾乎沒有遭到不文明的毀壞，也未發生過造成人員傷亡的事故，開車過程如果違章等情況，須接受處理。

“哈羅單車”被風吹倒，隨取隨停的背后也存在短板。

2.惡性競爭VS良性促進

最近一些市民曬出了“小黃人”與“哈羅單車”的騎行對比，網友“阿虹”認為，“小黃人”擋位座椅都可調節，騎行較舒適，更關鍵的是“前一小時免費”，“哈羅單車”不適合高個子，收費高；也有網友認為“哈羅單車”時尚，固定籃子實用，不用找站點，真正解決了“最后一公里”，“小黃人”固定站點有的偏遠。

“競爭是不可避免的，但我們還是很有信心。”泉州微笑自行車公司是“小黃人”運營單位，該公司總監莊博欽認為，兩種公共自行車體系在同一個城市運行，對“小黃人”肯定會產生一定的沖擊。他說，去年6月30日中心城區公共自行車系統啟用至今，已投入運營站點291個，車輛9300輛。“騎行次數累計已達860萬次，平均每輛車的周轉率達7轉，這說明，我們的車子得到市民的高度認可。”他表示，“哈羅單車”目前在市區投入不多，而“小黃人”不論是在車況性能、收費標準，還是車輛調度、后期保護等方面，都占有一定優勢。

“不完全是競爭，也可以形成有益補充。”王仕平說，“哈羅單車”進入泉州前，也進行了摸底調查，認為泉州騎行市場大，整體態勢好，目標群體有50萬以上，“哈羅單車”和“小黃人”兩者可說定位不同，有自身的優勢，應讓市民有更多選擇。

不同于共享單車，共享汽車很大程度上受到政策的限制，而目前國家還未出臺相應的政策制度。泉州現在只有“嗒嗒用車”一家共享汽車，受到沖擊的是傳統汽車銷售和出租車等行業，而影響還在逐漸顯現。有市民認為，城市道路本就擁堵，推廣“共享汽車”勢必造成更大的擁堵，而且停車位資源也會被消耗。也有網友評論，共享汽車有利于減少碳排放，能減少市民買車，緩解大中城市“出行難”“出行貴”等問題。

3.現實短板VS長期發展

這幾天中心市區風大，停放于市區街頭的不少“哈羅單車”成排倒地；也有一些商家反映，投放的共享單車影響了顧客進出。王仕平表示，他們接到反映投訴，會第一時間配合處理，但他也坦承，現在泉州還沒固定辦公場所，后期的巡檢維護人員隊伍還需補充壯大。共享單車手機掃碼，路邊隨取隨停，既是方便市民的一大特點，但也有可能優點變缺點，成為影響城市道路通行的障礙。對于市民反映的“哈羅單車”收費太高問題，王仕平說，公司運營是純市場化的，他們看好泉州市場，希望長期發展服務泉州市民。

“小黃人”微笑自行車屬于政府“為民辦實事”項目，推行后贏得了市民的廣泛稱贊。有樁停放則可能讓它在競爭中失分，有網友說道：“公共自行車是為解決市民出行最后一公里路，但現在站點還是離我家太遠。”據了解，2017年泉州將在現有規劃410個租賃點布局的基礎上，進一步向洛江區、泉州開發區、鯉城江南片區等新區擴展，共新增站點246個。

相對于共享單車主打的“一到三公里騎行圈”，共享汽車側重服務市民的中短途出行，但短板也很明顯，“停車和充電不便，是目前共享汽車的痛點。”共享汽車相關負責人坦言，共享汽車需定點取車，目前泉州有70個網點，但中心市區只有20多個。該公司計劃聯系更多網點，投放更多新能源汽車，滿足市民共享出行需要。

記者從泉州供電公司了解到，目前泉州市區已建成投運的分散充電樁有6處，高速上也有6處。“中心市區寸土寸金，限制了充電樁的建設。”泉州供電公司工作人員表示，后續計劃建設市區15個小區共計300個小區分散樁。

現狀

共享車輛監管有待完善

作為城市交通的新組成，共享單車、共享汽車應該如何融入適應泉州？

“嗒嗒用車”車輛下線整改

昨日，記者得知，泉州交通部門對“嗒嗒用車”下達《交通運輸違法行為責令改正通知書》，要求立即停止違法經營，并向道路運輸管理機構申請取得《汽車租賃經營許可證》，相應車輛取得《租賃汽車證》，改正期限為30天。

據市交通委相關人士介紹，根據《福建省道路運輸條例》等法律法規要求，從事汽車租賃經營的，公司需取得《汽車租賃經營許可證》，所屬車輛需辦理《租賃汽車證》。“嗒嗒用車”屬于租賃類別，因此需要取得經營許可。

“主要是督促共享汽車公司趕緊完善許可手續”，交通部門相關人士介紹，《汽車租賃經營許可證》《租賃汽車證》需向所在轄區運管所申請。

“嗒嗒用車”公司負責人表示，按照整改要求，公司已下線了90輛共享車輛，待報備完善相關手續后重新上線運行，補辦相關手續后公司運行也會更加踏實。

共享單車有待進一步規范

對于共享單車，在不少市民看來，這也是“共享交通”的重要組成部分。此前在接受媒體采訪時，市政部門有關人士表示，與“小黃人”公共自行車系統是泉州市委、市政府為民辦實事項目不同，共享單車的投放完全是一種市場行為，需要城市管理部門根據實際情況制定相應規范。

專家

應樂見其成 需引導規范

市政協委員、農工黨泉州市委員會副主委陳篤恒是泉州推行公共自行車系統的建議者之一。他認為，共享單車、共享汽車作為城市公共交通系統的新模式，對目前公共交通還不完善的泉州，是好事情。他說，城市道路資源有限，在規范管理、有序運營和提升服務水平的前提下，共享單車對于城市公共交通仍會起到良性的互動和競爭，最終受益的會是市民。

“‘小黃人’應該是市民的首選。”陳篤恒說，“小黃人”在一個小時內免費，站點較為有序，市民歸還停放較為有序，不會擠占太多公共交通空間。再者，“小黃人”服務網點遍布城市各處，非常方便，多數地方的周邊300米不到就有站點。另外，“小黃人”在管理上有日常維護保養及時、車輛安全舒適、可調節等優點。

他說， 此前福州、廈門等城市的共享單車出現一些問題，在泉州布設后，相關單位應該考慮克服和避免這些問題。

福州大學社會學系主任甘滿堂教授說，“共享交通”是城市公共交通的組成部分，也是一個城市競爭力、軟實力的體現。目前來看，除了政府部門補貼的公共交通工具，一些企業出于盈利目的投放的“共享交通”工具，也是城市公共交通的有益補充，相關部門應該樂見其成。當然，“共享交通”也會衍生一些問題，比如，在其他城市，共享單車出現被盜、亂停亂放、人為損壞等問題，這有待于市民素質的提升。在合規合法有序經營下，加以引導、規范、扶持，給“共享交通”一定的空間，使其更好地服務城市公共交通，健全城市公共交通系統，服務市民。

也有專家和學者對“共享交通”持不同的看法。一位不愿意具名的學者認為，共享交通目前還有很多不規范的地方，尤其是有的和部分地方法規不兼容，盲目地擴張和投放，可能會擾亂部分地區的交通秩序，增加城市的交通壓力，反而對交通環境、市民生活帶來不便。

東南網2月24日訊（海峽都市報記者 陳建輝）昨天，海都記者從泉州市交通委了解到，由于分時租賃嗒嗒用車的手續不齊全，被責令整改。

“嗒嗒用車”去年7月起開始在泉州投放，目前已有70個租車點共160輛車，計劃今年內再投放200輛車。對此，市交通委相關人士表示，這種分時租賃實際上就是汽車租賃，只是租車還車方式和支付方式不一樣而已。前天上午，運管和交通執法人員前往分時租賃嗒嗒用車的辦公地點了解情況，發現嗒嗒用車手續不齊全，因此現場指導并督促其盡快辦理汽車租賃經營許可相關手續，并明確告知，在未取得汽車租賃經營許可前，應停止汽車租賃經營行為。

另外，交通執法人員還現場下達了《交通運輸違法行為責令改正通知書》，要求立即停止違法經營，并應向道路運輸管理機構申請取得《汽車租賃經營許可證》，相應車輛取得《租賃汽車證》，改正期限為30天。逾期不改正，將依據《福建省道路運輸條例》第70條規定：未經許可擅自從事汽車租賃經營的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停業，處三千元以上三萬元以下罰款；有違法所得的，沒收違法所得。

根據《福建省道路運輸條例》等法律法規要求，從事汽車租賃經營的，公司需取得《汽車租賃經營許可證》，所屬車輛需辦理《租賃汽車證》，并鼓勵汽車租賃經營者規模化、網絡化發展，自有車輛達300輛以上的汽車租賃經營者異地設立分支機構的，報設立地道路運輸管理機構備案。其中，《汽車租賃經營許可證》、《租賃汽車證》需向所在轄區運管所申請，條件符合、申報資料齊全的情況下，《汽車租賃經營許可證》10個工作日內可辦結，《租賃汽車證》為即辦件，當場便可辦結。

嗒嗒用車公司相關負責人介紹，公司正在著手準備材料補辦手續。

市道管處 督促共享汽車辦理租賃手續

未取得汽車租賃經營許可前，應停止汽車租賃經營行為

本社媒體關于共享汽車現身泉州的報道引起各方關注，市民網友對這一新事物充滿期待，也提出不少建議，主管部門也加強管理，要求“嗒嗒用車”辦理汽車租賃經營許可相關手續。

■早報記者 林書修 陳小芬

［部門要求］

辦理汽車租賃經營許可手續

記者從泉州市道路運輸管理處了解到，根據《福建省道路運輸條例》等法律法規要求，從事汽車租賃經營的，公司需取得《汽車租賃經營許可證》，所屬車輛需辦理《租賃汽車證》。

目前，泉州市道管處已要求轄區運管所會同交通執法機構，前往“嗒嗒用車”企業，指導并督促其辦理汽車租賃經營許可相關手續，并明確告知，在取得汽車租賃經營許可前，應停止汽車租賃經營行為。

據介紹，《汽車租賃經營許可證》《租賃汽車證》需向所在轄區運管所申請，在條件符合、申報資料齊全的情況下，《汽車租賃經營許可證》10個工作日內可辦結，《租賃汽車證》為即辦件，當場便可辦結。

［網友關注］

早報官微推送 閱讀量超17萬

共享汽車悄然在泉州布局，成為市民熱議的話題。21日早報官微推送“共享汽車亮相泉州”這一消息，引起巨大關注。截至昨天下午，該篇文章閱讀量超過17萬，有4700多名網友對這一消息點贊。大多數網友對共享汽車表示歡迎和期待。

“今天開著共享汽車回家，心情很是激動，太方便了，建議多設置幾個共享點。”網友“@小丸子”迫不及待地體驗了一把。與“@小丸子”一樣，大多數網友對共享汽車持歡迎的態度，網友“@開心就好”、“@淺色”也留言表示，有了共享汽車后，在市區就可以多租車，少開私家車。有網友表示，共享汽車不僅給市民帶來了便捷，還滿足了“無車族”的用車需求，確實吸引人。還有網友表示，共享汽車一定程度上利用了時空資源，讓汽車的使用效率提升。此外，共享汽車多為電動汽車，更加環保，也有利于減少尾氣污染。

“網點還需更多，方便租和還。”不少網友表示，目前泉州市區的共享汽車網點還很少，實際使用中還不算便利，期待更多的網點出現。

［不同聲音］

共享汽車會不會給城市添堵？

除了點贊和熱捧，也有網友提出不同聲音。“泉州市區本來就堵，增加那么多共享汽車會不會更堵？”網友“@龍”以及不少網友表達了這樣的擔憂。同時，隨著共享汽車越來越多，中心市區停車位沒有跟上，違規停放、過度占用公共空間等問題也將暴露出來，考驗著相關部門的管理智慧。

“在租車點看到，很多共享汽車目前都是停在城市公用的停車位上，沒人租車的時候，基本上會停放一整天。”網友“@阿亮”認為，對比共享單車和“小黃人”，汽車占用的城市空間和道路資源更多。城市管理者應該積極關注，研究是否需要控制規模、設立市場準入規范、定義車輛性質以及規范安全、保險等問題。

對于共享汽車是否會加劇擁堵，有業內人士分析，對于共享汽車，用戶有用車需求時，才從網點取車，并不會有空車在道路上行駛。而且，車輛都是本地的運營車輛，不會給城市帶來額外的交通壓力。隨著網點分布增多，用戶隨用隨還，人們的出行更加便捷，也會在一定程度上滿足有本無車人群對擁有車輛的需求。

網友“@~”認為要有相關的監督機制，共享汽車以及共享單車考驗著市民和城市的文明素質，需要市民共同維護。

違章了怎么辦？能不能上高速？共享汽車亮相泉州引熱議

短途有優勢 充電還車是“痛點”

位于泉州博物館的租車點

手機開鎖即可使用，一小時只需18元……共享汽車現身泉州立刻引起了市民熱議。目前泉州有70個租車點共160輛車，今年內還將投放至360輛左右，而它的停放、違章、安全、充電等一系列問題是否有了有效的解決方式？昨日，記者就市民關心的問題進行采訪。

■記者 林書修 陳祥木 文/圖

優勢

短途使用 比出租車便宜

據了解，目前泉州的共享汽車是由本土企業“嗒嗒用車”布局和運營的。“嗒嗒用車”CEO韓帥介紹，泉州目前已有70個租車點共160輛車，計劃今年內在泉州再投放200輛車。

昨天上午，記者在泉州博物館外停車位上見到了車身上寫著“分時租賃”字樣的共享汽車。這幾輛眾泰知豆品牌的電動汽車，車身迷你，均為兩座。用戶只需下載“嗒嗒車”APP安裝注冊，注冊需要填寫手機號，上傳身份證、駕駛證，審核通過后繳納800元保證金就可以開始用車。不過，由于“嗒嗒車”APP還未在手機應用商店上線，用戶注冊時還需先關注企業微信公號。

收費標準方面，時租起步價為一個小時18元，超過1小時則按每分鐘0.3元收費，首次用車僅需1元。此外，該平臺還提供120元/天的日租服務，在夜間、下午等時段還有不同收費套餐。

根據測算，在同樣的時間和距離下，“共享汽車”的花費比專車、出租車低。比如15公里行程，用車兩個小時以內，“共享汽車”花費一般在25元左右，而打出租車則需要40-45元，專車的花費更高些。

短板

還車點遠離中心市區 充電樁數量有限

在華僑大學附近存取車點體驗過共享汽車的大三女生小敏說：“周末開車去接朋友，來回一個多小時，只要20多元，省了很多錢。”不過也有市民認為取車點太少，“汽車數量還不夠多，布點也少，還車時就頭疼了”。

市民傅女士表示。她在使用共享汽車APP時，系統顯示的還車點大部分都不在中心市區，對于很多市民來說，距離遠，使用的機會就不多。

另外，由于電動汽車配套的充電樁數量還在完善，目前泉州共享汽車只有三個還車點有充電樁，不少市民認為，隨著用戶增加，充電也將是個問題。

“停車和充電不便，的確是目前共享汽車的痛點。”共享汽車相關負責人坦言，網點布局和公共充電樁數量直接決定了新能源車的使用方便程度，進而影響到車輛投入的數量，未來隨著網點擴展，將會有所改變。

記者從泉州供電公司了解到，目前泉州已建成投運的分散充電樁有6個，分別位于華僑大學、洛江供電所、豐澤街客戶服務中心、泉州開發區行政服務中心、輝映江山小區、泉州市行政服務中心。“中心市區寸土寸金，可利用場地較少。”泉州供電公司工作人員表示，多方因素也限制了中心市區充電樁的建設。

釋疑

違章未處理不可再用車

不允許上高速公路

駕駛共享汽車，一旦出現交通違法行為或者遇到交通事故，該如何處理并劃分責任，是不少市民關心的問題。共享汽車如何保障駕駛安全？

嗒嗒用車相關負責人表示，除了在使用前需要驗證消費者的身份證、駕照等信息外，平臺還為每輛車都辦理了保險。對于類似車輛剮碰，平臺對車輛本身投了全保，按照最高金額來承保。使用過程中產生的停車和違章費用，則需要用戶承擔。

據介紹，駕駛共享汽車出現違章，交警部門會將相關交通違法信息告知平臺，平臺會通過用戶的APP賬戶、短信及電話等方式告知用戶。用戶收到通知后，應及時前往交警部門處理，否則將無法進行下一次的用車。

此外，為避免出現人為鎖車、毀車、圈車收費等不文明用車行為，平臺也在相關條款中做了規定，并明確了用戶需承擔的相關費用及法律責任。

由于續航能力大概120公里到150公里，且受充電站布點影響，因此租車是不允許上高速公路的。

記者從交警部門了解到，目前還沒有針對共享汽車的相關管理文件，今后或將有相應的舉措出臺，以更好地管理共享汽車。

他山之石

寶馬共享車可免費充電

在“共享汽車”的主要推行市場中，歐洲占半數。例如，寶馬早在2011年6月就開始在德國柏林、科隆、慕尼黑、杜塞爾多夫及美國舊金山等城市，與租車公司共同推出汽車共享租賃服務。當汽車需要充電時，可以利用網絡快速找到充電站，停車及充電都是免費的。

戴姆勒配有專門服務團隊

德國戴姆勒集團的car2go自2008年10月于德國烏姆率先試營運，目前已經遍及60個歐美城市區域，超過1.3萬輛奔馳smart和電動smart投入服務。Car2go每個使用者的駕駛執照都有一個電子芯片，車內閱讀器讀取駕照PIN號碼確認后，汽車就可以被租用。car2go配有專門服務團隊，為汽車定期清洗和處理技術維護工作，保證每一輛車都能令人滿意。

@Bin:去年建設了小黃人單車，現在又有共享汽車，很方便！不過也希望大家能共同愛護。糾正、舉報不文明用車行為和破壞行為。

@海闊天空：兩個座位太少了，一般家庭都有個小孩，沒辦法坐，希望能改進。

@蔡友松：免費體驗過，依靠數據傳輸鎖車有點問題，特別是地下室或者信號不好的地方。

泉州公共交通 演變進行時

2016年6月30日 泉州公共自行車首批43個站點1862個停車位、1500輛公共自行車投入使用，由于外形可愛，市民親切稱呼公共自行車為“小黃人”。

2016年7月1日 中心市區9條社區巴士線路投用。10月，新采購的6米以下的新能源社區巴士公交車投入使用。

2016年7月 共享汽車開始在泉州布局設點。

2017年1月14日 采用純電動車車型的社區巴士“古城1區”正式開通，可走街串巷，市民親切稱呼其為“小白”。

2017年2月18日 泉州街頭出現無固定租車點的共享單車，目前在市區已有800輛共享單車。

共享單車、汽車紛紛現身泉州 如何共享經濟引關注

昨天，在泉州市區寶洲街南側，許多電動車違停，“小白”也跟著停

東南網2月21日訊（海峽都市報記者 陳建輝 王金淼 綜合 南方都市報 文/圖）出行的新寵——共享單車，從去年下半年以來，突然間迅速占領了北上廣深的街頭巷尾。

就在上周五的深夜，它悄然來到我們身邊，現身美麗的古城泉州。一個月內，泉州市區街頭或將出現2萬輛“小白”，Hellobike（哈羅單車）泉州區域負責人王仕平介紹，他們看中的是泉州古城豐富的旅游資源，市場整體環境很好。

不僅是共享單車，共享汽車也逐漸引起泉州市民的關注。去年7月起至今，共享汽車“嗒嗒用車”在泉州已投160輛車，并計劃今年再投200輛，新能源電動汽車、1小時內18元、停在固定站點等特性，一下子吸引了年輕群體。

在市民享受便利的同時，如果管理好這些“共享資源”，也成為大家共同關注的話題。比如，如何解決亂停車問題？除了靠道德來約束、規范騎行者的行為，亂停車的現象是否有相應的措施來管理和保障？

共享單車

“應根據實際情況制定規范”

昨天，海都記者回訪寶洲街浦西萬達等共享單車集中投放區，發現部分車輛已被借走，并停放在街頭的各個角落，但停放都還算整齊，大部分停車不會影響交通秩序和市容市貌。

針對共享單車可能帶來的各種問題，昨天，Hellobike泉州區域負責人王仕平、泉州交警部門和市政部門相關人士作了解答。

問：如何避免交通擁堵？

王仕平：選擇自行車出行在國外發達國家也是一種潮流和時尚的生活方式，主要受年輕群體喜歡。如果大多數市民選擇低碳環保的自行車出行方式，勢必減少城市機動車交通擁堵。另外，由于自行車在運動過程中占用的道路資源較少，只要不堆砌在一起或亂停放，就不會造成交通擁堵。

問：除了道德約束外，是否有其他措施制約停車亂象？

王仕平：Hellobike采取用戶信用分制度。每名用戶默認起始分為100分，并有加減分細則，例如正常運行一次和舉報違停經核實有效均加1分，違停一次扣20分，交警阻攔卻棄車逃走要扣50分。當用戶信用分不足80分，租車費將調整為100元/半小時。

泉州交警：泉州有些小巷還是挺窄的，希望市民不要亂停車，導致占用交通資源影響交通秩序。同時，建議相關部門應明確共享單車的準入規則，學習其他城市先進管理經驗。

泉州市政：與“小黃人”公共自行車系統是泉州市委、市政府為民辦實事項目不同，共享單車的投放完全是一種市場行為，需要城市管理部門根據實際情況制定相應規范。

南環路嗒嗒用車公司，一排共享汽車正在充電

共享汽車

實際上，“嗒嗒用車”在去年7月就已經開始在泉州投放，目前，泉州已有70個租車點共160輛車。嗒嗒用車CEO韓先生介紹，計劃今年內在泉州再投放200輛車。

從分布圖上看，主要集中在江南、池店、北峰片區和城東片區，由于停車位緊張，中心市區布點目前較少。接下來，高校、城市綜合體和酒店等是投放重點區域，瞄準的是年輕人。

韓先生介紹，根據用戶數據分析，85后至90后占了近9成，其中90后是主力軍，以剛拿到駕照,還沒有購車的大學生群體為主。

“共享汽車的痛點在停車位”

1小時內18元 比打車劃算

昨天，海都記者來到位于泉州南環路的嗒嗒用車公司，現場體驗共享汽車。

用戶只需下載“嗒嗒用車”APP，并安裝注冊，注冊時填寫手機號并上傳身份證、駕駛證等。審核通過后，再繳納保證金800元，就可開始租車。

由于是后輪驅動，且車型小巧，途中車輛較少的路段，加大電門，提速很快但比較穩，有點像坐動車。從南環路出發，到泉州動車站只用了16分鐘，全程約10公里，費用為18元。

海都記者查詢了解到，按上述路線走，滴滴順風車2人以內不拼座約16.3元，拼座約12.7元，快車約要28元，專車約要35.4元，出租車約要25元。實際上，按照嗒嗒用車計價規則，用車只要在1個小時內，都是18元，超過一小時按每分鐘0.3元計費。另外，在夜間、下午等時段還有套餐，也有日租、周租、月租，甚至年租等方式。

另外，每剩余1%電量能走1.7公里，電量低于30%車輛將下線，由工作人員去移車充電。

要公共停車位資源來支撐

目前，投放的電動汽車價格近6萬元，均為全險，大概每車1萬元保險，用戶用車過程中的一般小刮擦等，都走保險理賠。

如果用戶在用車過程中產生交通違章或發生交通事故，怎么認定責任？對此，韓先生介紹，根據用車協議，違章了，平臺會通過用戶APP賬戶、短信和電話等方式告知用戶，用戶應及時前往交警部門處理，否則將導致下一次租不了車。而發生交通事故，將按照交警部門出具的事故認定來劃分責任，公司這邊負責相應的保險理賠。由于續航能力大概120公里到150公里，且受充電站布點影響，因此租車是不允許上高速公路的，而醉駕、毒駕等責任將由用戶自行承擔。

“共享汽車的痛點在停車位。”韓先生說，各大城市經驗是要有公共停車位資源來支撐，這樣才能鋪開，而高校、社區和廣場等區域是首選。

海都記者從泉州交警部門了解到，由于共享汽車是新生事物，目前泉州還沒有相關監管舉措，但開車要遵守交通規則，文明規范停車。泉州市交通委相關人士介紹，按照《福建省道路運輸管理條例》，從事汽車租賃經營的，公司必須要有租賃經營資質，即《汽車租賃經營許可證》，相應車輛也需要有《租賃汽車證》。而韓先生介紹，公司已辦理了許可證，汽車證已提交申請，正在辦理中。

□他山之石

深圳出臺全國首個 共享單車規范條例

去年12月27日，深圳市交通運輸委員會發布了《關于鼓勵規范互聯網自行車服務的若干意見（征求意見稿）》，其中，要求互聯網自行車租賃服務的經營企業，投放的車輛規模與全市的車輛承載能力相匹配；平臺應建立用戶個人信用管理制度，引導用戶形成良好出行習慣；對違反自行車道路交通通行有關規定或違規停放自行車的行為，公安交警部門、城管部門等有關單位按職責進行處罰，并將其違法違規信息納入個人信用記錄。另外，政府主要負責制定互聯網自行車行業發展政策引導和標準，規劃建設自行車配套基礎設施，對企業服務進行監督管理，并依法對違反相關法律、法規規定的個人或企業進行處罰。

□聲音

共享經濟 考驗城市管理智慧

國立華僑大學通識教育學院副教授肖北嬰認為，這兩年共享經濟越來越火，值得關注，但也要保持冷靜謹慎，一線城市適合的，不一定適合三四線城市，只有適合自己的才是最好的。

他說，無論是共享單車、共享汽車，還是其他互聯網+的其他模式，其實背后都是資本在推動，這值得警惕。然而，共享經濟已越來越滲透到日常生活的多個領域，就像電商興起初期那樣，總會出現各種問題，怎樣管理利用好，這考驗主政者的城市管理智慧。另外，共享單車、共享汽車都是資本運作的市場行為，可占用的都是公共道路資源，這也是一個頗具爭議的問題。

不只是共享單車 共享汽車也來了

一本土企業已在泉州投放160輛新能源共享汽車，設立70個取還車網點

在泉州投放的共享汽車都是純電動汽車，多數為兩座國產車。

本報訊（記者 蘇勇 實習生 徐秋霞 文/圖）在“共享單車”刷爆朋友圈后，福廈泉等地“共享汽車”來襲的消息再次引起網友熱議。記者了解到，不僅是共享單車，共享汽車也已經在泉州悄然布局，泉州本土企業福建省嗒嗒用車科技有限公司（以下簡稱“嗒嗒用車”）已在泉州投放新能源租賃汽車160輛，設立了70個指定取還車網點。該公司計劃在泉州投放共計3000輛共享汽車，今年上半年將增加200輛新車。“共享汽車”如何使用？是否更加便利？市民反應如何？昨日，記者就此進行了走訪。

現狀 每天200多人使用 多為“90后”

“我們是泉州本土企業，公司的共享汽車也是去年最先在泉州開始投放。”“嗒嗒用車”CEO韓帥向記者介紹，經過半年多的布局運營，投放泉州的160輛共享汽車使用率不斷提高，現在每天有200多人次使用。

這些共享汽車都是純電動汽車，多數為兩座國產車，每輛價格大概6萬元（扣除政府補貼），再投1萬元保險，每輛車的成本在7萬元左右。

據介紹，根據后臺用戶數據分析，在共享汽車的使用群體上，“90后”占據了70%，“85至90后”占了20%。這些群體以剛拿到駕照、還沒有購車的消費者居多。在福州的大學城周邊和泉州的華僑大學附近網點，共享汽車的使用率要比其他地方高不少。

韓帥表示，與其他地方經常曝光的共享單車遭破壞不同，本地的共享汽車幾乎沒有遭到不文明的毀壞行為，“從共享汽車的使用情況看，泉州市民的素質還是很高的。”

目前中心市區有20多個網點

體驗 智能手機搞定用車 駕駛輕便

昨日，記者體驗駕駛了一回共享汽車。通過手機上的“嗒嗒車”APP軟件，可清楚查閱每個停車網點的共享汽車情況，包括每輛汽車的電量、使用價格等信息。選中身邊的一輛共享汽車后，按下頁面上的智能車鑰匙，進入模擬鑰匙頁面，按下開車，小汽車車門便自動打開了。車內裝飾簡潔，除了兩個座椅，后排還有一個小小的行李空間。“網點的工作人員每天會巡查車輛狀況，并進行調度，每周則會洗車一次，確保清潔。”韓帥表示。

系好安全帶，按下一鍵啟動，方向盤邊的一個大屏幕亮起，上面有音樂、導航、空調、運行信息等各種智能化觸鍵。記者駕駛的這輛眾泰新能源車顯示剩余電量91%。據介紹，這種車充滿電后駕駛里程達120公里，在充電樁慢充需6-8小時充滿，使用快充則只需1小時。由于使用的是電池，車輛幾乎沒有噪音。

記者將車開到機動車道上，輕踩油門，車輛很快加速。“零到百公里加速時間僅需7秒鐘，比很多高級車還快。”韓帥介紹，共享汽車的最高時速為120公里左右。

坐在駕駛座操作，感覺共享汽車駕駛盤輕便，車內視野也很開闊，與私家車相差無幾。駕駛十多分鐘后回到還車網點，下車關門，再按操作頁面還車，費用自動扣除。由于是第一次用車，又未滿1小時，記者只需付費1元。

車內簡潔緊湊

反響 新生事物看法不一 尚待規范

據了解，共享汽車的發展在國內尚處于萌芽和起步階段，行業本身猶待不斷探索和完善。目前，全國各地對于共享汽車都未出臺明文規定，泉州也不例外。因此，對于這個新生事物，社會各界的看法不一。

有網友認為，網約車熱度不再，而買車、養車成本居高不下，城市停車位難求等問題，讓公眾對共享汽車的需求很大。在北上廣等大城市，共享汽車越來越多，成了不少市民出行的代步工具。也有網友認為，現在城區交通都這么擁擠了，推出共享汽車將給道路帶來更大的壓力。

業內人士分析，用戶有用車需求時，才會從網點取車。而且，車輛都是本地的運營車輛，不會給城市帶來額外的交通壓力。隨著網點分布增多，用戶隨用隨還，人們的出行更加便捷，也會一定程度上降低本無車人群擁有車輛的欲望。從根本上看，共享汽車有利于解決不斷增長的出行需求和日趨緊張的城市交通環境之間的矛盾。

福建農林大學經濟與管理學教授王文爛認為，共享汽車是新生事物，方便了廣大的消費者，滿足人們便捷出行的需求，它的出現有一定合理性，有利于提高市場化程度。相關部門應盡快出臺相應舉措，界定違法行為的處理，規劃相應停車位，發揮共享汽車的最大社會效用。

用車關鍵詞

注冊

手機下載“嗒嗒車”APP，上傳本人身份證、駕駛證的正本和附本，通過審核后繳納800元保證金。

取車

APP或微信公眾號可查閱附近網點并導航前往，目前在泉州有70個網點，中心市區有20多個，其中3個網點配備充電樁。

還車

每輛車都有GPS定位，還車需停在指定網點，系統也會通過短信提示是否還車成功。

收費

時租起步價為一個小時18元，超過1小時按每分鐘0.3元收費。新用戶前一小時1元體驗。也有周租、月租等套餐。

途中沒電

原地停好車，打電話給運營商。用車時不要選擇電量30%以下，選電量在40%以上的車輛，可保證市民用車1小時。工作人員會為下線的車輛進行充電。

交通違法

平臺會告知用戶進行處理，否則無法再次使用。

交通事故

每輛車都在保險公司投了全保，用戶在用車過程中發生事故或出現人員受傷情況，由交警現場處理，相關理賠費用將由保險公司支付。 （蘇勇 輯）

共享單車入駐三天零損壞零丟失 運營公司贊泉州市民騎行文明

年輕市民嘗鮮

早報訊（記者 陳小芬 林福龍 莊麗祥 文/圖）哈羅單車上周五夜間入駐泉州市區，至今已有三天。首批投放到泉州市區的八百多輛共享單車，有沒有人問津？大家的騎行感受如何？有沒有出現車輛損壞、丟失的現象？針對這些問題，昨天記者聯系上哈羅單車泉州區域負責人。

三天2萬多人注冊 八成是年輕人

哈羅單車泉州區域負責人王仕平告訴記者，上周五晚上10點多，泉州市區出現了哈羅單車，截至昨天晚上7時，注冊用戶2萬多人，其中80%是年輕人。800多臺車，周末兩天及昨天，租賃次數日均2000次。

王仕平說，接下來每天都會新投放幾百部的單車，投放區域為客流量大的街道如寶洲街萬達附近、東街、西街、刺桐路，也會走進中山中路等。

市民騎行規范 未發現損壞丟失

“這幾天大家騎行都很規范，未發現有破壞等不文明行為。”王仕平說，公司也有派專人進行路上巡查，看是否有不按規范停放、車子沒擦干凈等現象。據悉，為規范用戶使用單車，公司也出臺相應的規則，如車要停在白線內，不能騎進小區、不能加私鎖。

針對如何預防未滿規定年齡的小孩騎行，王仕平表示，考慮到交通安全問題，今后他們會設置騎行的年齡段。

國內很多城市也有共享單車，而且運營時出現不少問題，如隨意亂停車、車輛被破壞等現象。王仕平表示，故意破壞單車的現象是極個別的，公司設有舉報獎勵機制，如果市民舉報破壞行為情況屬實將獲得一定獎勵，而破壞者也將受到相應處罰。王仕平稱，共享單車不會將整個道路資源全占據，原則上每個投放車輛站點，只占用道路空間的40%，并不會影響正常通行。

市民聲音

共享單車占地小還車便捷 補充“小黃人”空白區域

@市民王小姐：目前小黃人在中心市區很多區域都設點，但是部分街道還是沒有覆蓋，溫陵北路、中山中路、老城區的背街小巷等路段公共自行車站點還是偏少，哈羅單車出現，一定程度上可以補充無小黃人覆蓋的區域。

@kevin：關鍵是管理！鼓勵有序競爭，但不能添亂，泉州街區已經夠狹小了，電動自行車已經夠多了，不能亂停放。

“共享單車”現身泉州 停車自由每半小時收費1元

車水馬龍的泉州市區東街鐘樓旁，新面孔“共享單車”現身

東南網2月20日訊（海峽都市報記者 陳建輝 柳小玲 呂波 文/圖）“小黃人”有“小伙伴”了！如果它有名字，會不會就叫“小白”？！

這幾天，細心的小伙伴發現，泉州市區街頭突然冒出了一批白色車身的共享單車，顏值還挺高！關鍵用起來也十分方便，手機掃碼就可開鎖，沒有固定鎖車樁，路邊自由還車，讓不少泉州市民感到新奇。

昨天，Hellobike(哈羅單車)泉州區域負責人王仕平告訴海都記者，目前已投放800多輛共享單車，即日起每晚都將在泉州市區街頭投放，計劃在一個月內共投放2萬輛。

怎么樣，如果你對這位“小伙伴”還不熟悉的話，仔細看完這篇報道后，有空不妨走上街頭體驗一番！

用車1元實際指的是每半個小時1元

【亮相】

現身泉州街頭

市民覺得新奇

“速度非常快，在不經意間它就突然來了。”泉州交通迷社團——柒巴士社團的創始人林杰威，無意間成了泉州第一個借用共享單車的人。

17日下午5點，他和同社團的陳煒賢發現，Hellobike微信公眾號發布消息，暗示將登陸泉州，因為出現了花燈和“利厚”（閩南語“你好”）字眼。

當晚10點半，林杰威剛下載完Hellobike的APP，打開布點圖，發現寶洲街浦西萬達路邊正在放車，正想趕去萬達，他又發現東門玉屏大廈附近也在放車，他趕緊騎“小黃人”過去。當他趕到時，一輛載滿單車的大卡車停在路邊，幾名工作人員已放了十幾輛單車在路邊，他立即在APP上繳納押金，并借走一輛單車，騎到豐澤街冠亞城市花園小區，在自行車道邊的一處空地上還車。

昨天上午，海都記者在寶洲街看到，靠近浦西萬達的路邊，停放著三四十輛白色共享單車，有幾輛夾在電動車之間，不少路過的市民看到后紛紛停下來，但借車的人不多，多數人只是看看而已。

“下次要騎下，看看好不好騎。”路過的黃先生說，他在廈門街頭見過這種共享單車，這次在泉州也看到就覺得新奇。

看中古城旅游資源

一個月計劃投2萬輛

Hellobike泉州區域負責人王仕平向海都記者介紹，到昨天上午，已在泉州寶洲街浦西萬達、泉秀街悅華酒店、東街東門和鐘樓等人流密集的區域集中投放了800輛單車，計劃在一個月內向泉州街頭投放2萬輛。

為何選擇泉州市場？王仕平說，經調研，發現泉州相關部門都對共享單車持肯定開放的態度，另外泉州市區地勢平坦，古城旅游資源和道路資源都豐富，市民也喜歡騎行，市場環境整體很好，預計目標用戶在50萬到80萬人之間。

他介紹，用戶借車后，通過APP內置地圖，還能看到單車的實時位置。騎行結束后，APP還會顯示騎行距離、時間、節約碳排量及消耗卡路里等信息。為防止用戶惡意損壞單車，規范用戶文明借車行為，Hellobike采取用戶信用分制度。每名用戶默認起始分為100分，并有加減分細則，例如正常運行一次、上報故障和舉報違停經核實有效均加1分，交警阻攔卻棄車逃走要扣50分，而加裝私鎖、忘記關鎖導致單車丟失、非法移車（偷車）等情況，將直接扣至0分。當用戶信用分不足80分，租車費將調整為100元/半小時。

【體驗】

小白VS小黃人

競爭對手來了？

昨日下午，騎行愛好者小劉騎著共享單車，繞著泉州市區轉了一圈。“車身輕便，坐墊夠軟，鈴聲響亮，隨停隨騎。”小劉說，體驗一圈下來，感覺共享單車還不錯，可隨處停車和夜間（23:00~6:00）免費是吸引市民騎行的兩大優勢。

但他個人覺得，還是更喜歡“小黃人”，共享單車騎行半個小時就要收1元，還是算比較貴的。而且，共享單車座椅、把手均不可調節，比較適宜身高在160cm以下的市民，也無變速功能，時速受限≤15公里。另外他覺得，自行車的剎車也一般，抗震較差，載物不多，雨天后輪濺水可能性大。“倒是適宜小孩子練車用，長距離騎不了。”因此，昨日下午，在騎到南俊北拓附近時，小劉就另換騎“小黃人”了。

市民黃先生認為，共享單車將成為“小黃人”的有力競爭者，樂見一個有競爭的成熟市場。對此，林杰威認為，其實有市場競爭也好，可相互激勵各自提升服務，更好滿足市民差異化出行需求。比如“小黃人”有固定站點，就近借車比較方便，而共享單車可自由停車，將單車騎到小區門口，這樣就很好地解決了出行最后100米的難題，還車地點也可自由選擇，只要不影響交通和市容就行。這種自由特性注定共享單車會受到年輕人追捧。林杰威說，去年7月起，泉州市區“小黃人”的出現，給市民出行帶來很大便利。如今，市民出行將有更多選擇，年輕人和游客可能會傾向于喜歡共享單車，因為退押金更快、借還車操作更簡便。

“共享單車進駐是市場行為，但市民將會多一個選擇。”泉州市政一名相關人士介紹，市民出行需求越來越多元化，只要符合市場需求、符合停車和交通相關規范，對共享單車都持歡迎態度。做得好還是不好，最終還是由市場來檢驗、由市民來“投票”。

【擔憂】

“國民素質的照妖鏡”？

2015年5月，2000多輛共享單車出現在北大校園，一時風靡全國，尤其是去年年底起，共享單車在國內多個城市搶灘，省內廈門、福州也接連試水。由于可自由停車，出現單車被頻繁遺棄、損壞等不文明行為，共享單車也被網友戲稱為“國民素質的照妖鏡”。

泉州會不會也遭遇類似尷尬？

對此，王仕平認為，隨著共享單車的普及，市民愛護公物的意識越來越強，相信情況會越來越好的。公司也將增派人手巡檢，發現不規范停車、倒伏和車輛故障等情況將立即整改到位，也歡迎市民通過APP來反映故障維修。王仕平說，每輛單車都裝有GPS精確實時定位，公司要找車并不存在技術難題，因此理論上不存在丟車困擾。但要是單車真被掛上樹、扔下河而玩躲貓貓，要撈起來還是挺麻煩的。因此，他呼吁市民愛護公物。

林杰威持樂觀態度。他說，從“小黃人”在泉州運營情況來看，絕大多數泉州市民已形成較規范的騎行習慣，共享單車在各大城市已有了前車之鑒，相信在泉州不會重蹈覆轍，至少“小黃人”用戶還是具備較好覺悟的，其中部分用戶可能也會兼用共享單車，二者相互補充，共享單車應該不會被“虐待”。

【共享單車使用指南】

怎么借車？

1.手機下載“Hellobike”APP，完成注冊；

2.繳納199元押金（可通過APP隨時申請退還押金）；

3.掃描車身二維碼解鎖，隨時騎行。

怎么停車？

可停放在道路兩側自行車停放區域，比如劃定的白線內和不影響交通的空曠區域；

禁停區：小區內、地下停車場和室內、小巷以及收費停車區等。

怎么計費？

每半小時1元，不足半小時按半小時計費；

23:00~06:00免費；

當用戶信用分不足80分，租車費將調整為100元/半小時；

通過支付寶、微信扣款。

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共享單車“搶灘”泉州

■記者專訪哈羅單車泉州區域和泉州微笑自行車公司負責人，詳解兩者不同

■相關職能部門表示，市民出行多個選擇是好事，有競爭才有更好的服務

當共享單車碰上“小黃人”，你會選擇哪一款？

■早報記者 林福龍 莊麗祥 文\圖

上周六，細心的市民可能會發現，市區街頭突然冒出一批白車身、黑車把、紅車胎的自行車。沒錯，它就是傳說中的共享單車！

一邊是第一個小時免費、遍布城區街頭、長相超萌的“小黃人”，一邊是手機掃碼開鎖、路邊自由還車、用車一元的共享單車……兩種公共自行車騎行起來有何不同？一時間，這成為全城市民熱議的話題。

街頭調查—— 掃碼解鎖路邊還車 用車一元有人嘗鮮

上周六下午2點多，記者來到東湖街，在東湖公園北側人行道的樹蔭下，停放著十幾輛共享單車。車子已經上鎖，只是不像“小黃人”有固定的停車柱，車座上寫著一行“用車一元”的小字，車鎖上還有一個二維碼。

記者用手機掃了掃單車上的二維碼，下載相關程序，安裝系統后，就可以騎車走人了。

盡管擺在街頭的哈羅單車數量不多，但已有市民掃碼注冊，開始嘗鮮了。“和‘小黃人’騎起來差不多，但是還車方便多了。”剛剛注冊完，騎著哈羅單車的劉先生說，去年“小黃人”投入使用，給市民出行帶來不少便利，“現在連共享單車也來了，這是個新事物，值得試一試。”

“但是也存在一些問題，比如在哪些地方能停放，如果是無序亂停，一來不方便借還車輛，二來也會影響市容、交通。”劉先生表達了他的擔心。

據悉，哈羅單車至今已先后在國內的蘇州、寧波、福州、廈門、杭州等城市進行投放，其中廈門投放車輛達2萬輛。

部門聲音—— 有競爭才有壓力 大家出行多個選擇

“共享單車進入泉州，說明泉州這個市場潛力大。”泉州市市政工程管理處相關負責人說。作為中心城區公共自行車系統主管部門，該處相關負責人表示，只要這些單車的管理者遵守相關的法律法規，不影響城市形象，這對市民來說就是件好事。

他說，公共自行車受到市民歡迎，使得滿街都是“小黃人”，“但我們也不想培養一家獨大的局面，一個有競爭的市場，才能為消費者提供更完善的服務，至少讓市民在出行時，多了一種全新的選擇”。但目前進入市區的共享單車數量不多，主要集中在溫陵路、東湖街等人流量大的路段，同時與“小黃人”相比，不論從車輛維護、調度，還是鎖車柱等配套方面，共享單車都還存在一定缺陷，需要不斷改進。

記者專訪—— 四問哈羅共享單車

“悄無聲息”殺入泉州市區，哈羅單車在車輛投放布點、停放場所、維護保養等問題上如何規劃？記者昨天采訪了哈羅單車泉州區域負責人王仕平。

★焦點一：為何選中泉州？

“選在泉州投入，不論是道路條件、天氣情況，還是市民騎行意識，都是經過慎重考慮的。”王仕平說，選擇入駐泉州一是得到政府、城管部門的支持；二是有福州、廈門的運營經驗；三是泉州的市場、環境整體態勢好，他們預計目標人群為50萬-80萬人；四是泉州城區道路比較平坦，有自行車道，適合騎行。

★焦點二： 車輛如何停放？

據悉，哈羅單車沒有固定的樁位，使用者是通過App在地圖上查看周邊實時的單車數量及具體位置。“關于車輛今后的停放問題，目前正在和泉州相關部門協調。”王仕平透露，使用者到達目的地后，可將自行車停放在道路兩側可供自行車停放的地方，比如劃定的白線區域、公共自行車區域、不阻礙交通的空曠區域等。嚴禁停在小區、地下及室內車庫、胡同以及收費停車區。

★焦點三：未來如何布局？

“我們已在市區投放800輛，未來一個月內，還將增加到2萬輛左右。”王仕平說，目前市區寶洲街萬達、東街、西街等路段已有部分單車進場。

★焦點四：有何信用約束？

王仕平介紹，哈羅單車實行信用分制度，每個用戶默認100分信用分為起始分數，最低分為0，分數越高，意味著越符合用車原則。當用戶信用分低于80分時，租車費用為100元/半小時。例如舉報違停可加1分，出現交警阻攔、棄車逃走情況扣50分。值得一提的是，加裝私鎖、忘記關鎖導致單車丟失、非法移車等情況，將直接扣至0分。

王仕平也呼吁廣大市民在享受便利的同時，文明騎行，愛護車輛，共享單車。

泉州微笑自行車公司—— 面對競爭 “小黃人”仍然信心滿滿

面對突如其來的競爭壓力，作為“小黃人”運營單位的泉州微笑自行車公司，持何種態度，下一步有何打算？記者采訪了該公司總監莊博欽。

“這種競爭是不可避免的。”對于共享單車的“搶灘”行為，莊博欽認為，兩種公共自行車體系在同一個城市運行，不論是從市場占有率方面，還是消費者使用角度來看，對“小黃人”肯定會產生一定的沖擊。他說，去年6月30日中心城區公共自行車系統啟用至今，已投入運營站點291個，車輛9300輛。“騎行次數累計已達860萬次，平均每輛車的周圍率達7轉，這充分說明，我們的車子得到市民的高度認可。”

同時，他表示，哈羅單車目前在市區投入數量不足千輛，而“小黃人”不論是在車況性能、收費標準，還是車輛調度、后期保護等方面，都占有一定優勢，“兩種車子擺在一起，讓大家選擇使用的話，我們還是很有信心的”。

來源：東南早報