1995年，刺桐大橋動工建設。（曾雅各 攝）

核心提示

昨日，經市委、市政府研究審定，泉州刺桐大橋特許經營權提前回收，將于2016年1月1日零時起停止收費。屆時，泉州范圍內將沒有收費的普通公路橋梁。

1996年年底，刺桐大橋建成通車時即開始收費，持續至今。大橋的通車，一度為晉江兩岸往來提供了極大的便利。然而，隨著社會經濟的發展，刺桐大橋收費站逐漸成為市民眼中的“攔路虎”。因收費的緣故，市民不得不繞道，出行有著諸多不便，泉州環灣同城化發展也受到制約。一些人大代表、政協委員紛紛建議取消收費。

下個月，刺桐大橋收費提前9年取消后，市民來往晉江兩岸又多了一條免費的快速通道可以選擇，跨過晉江前往坪山路、仕公嶺、華僑大學、城東片區、洛江區等方向的車輛，選擇刺桐大橋將更加順暢。這一舉措可減輕市民的出行成本，緩解晉江兩岸的交通壓力，利好江濱兩側沿線地塊，大橋兩頭樓盤將受益，同時將進一步促進晉江兩岸環灣城市的無縫對接。

□本報記者 王金植 吳志明

1996年12月28日，刺桐大橋通車。（曾雅各 攝）

回顧

建成通車20年 作出重要貢獻

作為泉州市跨越晉江的主要通道，1984年通車的泉州大橋，原設計為每晝夜通車1.5萬輛次。到了上世紀90年代初，泉州大橋實際每晝夜通車上升為4.8萬輛次，嚴重超負荷運行，成為國道324線及泉州市南北交通的“瓶頸”地段。

為緩解交通壓力，1994年初，泉州市政府決定再建一座跨江大橋。1994年10月5日，市政府正式批準刺桐大橋投資公司按照BOT（建設—經營—移交）方式進行大橋的建設運營。1995年5月18日，刺桐大橋全面動工建設，1996年11月18日竣工，同年12月28日正式投入運營。大橋橋長1535米，寬27米，北引道200米，南引道2300米，全橋并列六車道，設置中央綠化分隔帶，設計日通車量為2.5萬輛次，橋下可通行500噸胖體海輪。

市交通委有關負責人介紹說，刺桐大橋是以公路交通為主、兼顧城市交通的橋梁，北起泉州市區寶洲街南側與平原渠交會點，南至晉江池店鎮東山村南省道306線（現為省道308線），是當時福建省內最大型的公路橋梁之一。刺桐大橋采用國際通行的BOT方式進行建設和經營管理，投資建設模式以民營經濟為主，開創了福建省民營經濟投資基礎設施的先河，也是我國采用BOT投資方式和投資體制改革的成功范例。

刺桐大橋于1996年12月25日設收費站，實行雙向收費。根據省政府批準，大橋收費期限從建設之日起至2025年5月18日，共30年，經營期滿后屬BOT的項目無償移交給政府。

刺桐大橋通車后，有效緩解了車輛的擁堵，成為泉州市過境車輛和泉州中心市區、晉江往來的主要通道之一。大橋建成通車近20年來，對泉州的經濟社會發展作出了重要貢獻。

刺桐大橋一度為晉江兩岸往來提供了極大的便利 （張九強 攝）

現狀

漸成“攔路虎” 飽受市民詬病

刺桐大橋建成后，一度為晉江兩岸往來提供了極大的便利。然而，隨著社會經濟的不斷發展，刺桐大橋收費站逐漸成為制約市民出行和經濟社會發展的一個瓶頸。市民對此頗有怨言，認為其阻隔了晉江兩岸人流、車流、物流和商流的暢通。近年來，不少人大代表和政協委員在泉州“兩會”上紛紛提出建議和提案，希望盡快撤銷刺桐大橋收費站。

近年來，泉州境內跨越晉江的幾座大橋相繼取消收費，泉州實施同城化發展戰略，刺桐大橋收費站已成為發展的阻礙、制約因素。泉州中心市區、晉江市區中間存在大橋收費站，不利于人流、物流、車流的暢通。此外，收費站對城市基礎設施、群眾生活等民生問題形成一種壓力，增加政府管養、群眾生活成本。許多市民選擇繞道田安大橋、泉州大橋等來往，導致田安大橋、泉州大橋、順濟新橋等承運負荷過大，上下班等高峰時段極為擁堵，對泉州中心市區與晉江的交通暢通及經濟交流造成極大影響。

在2010年泉州“兩會”上，泉州市人大代表陳詩從表示，刺桐大橋收費站隔斷了晉江兩岸之間的聯系，從而影響到泉州市委、市政府規劃的泉州“陸家嘴”建設，妨礙環泉州灣的總體聯系，撤銷收費站刻不容緩。另一位人大代表陳國平說，撤銷收費站，一來可以解堵，緩解泉州大橋的壓力；二來可以提高城市品位，提升晉江兩岸的形象。泉州市政協委員黃寶郊也遞交了《關于刺桐大橋收費問題的有關建議》的提案。

泉州市人大代表許疇料曾于2011年泉州“兩會”上聯合其他人大代表共同提議案。2014年泉州“兩會”上，他更是與同為泉州市人大代表的施蓬勃領銜共同提議案，建議“市政府將提前回購刺桐大橋收費經營權擺上議事日程”。當時，泉州市政協委員黃曉良與另外10名市政協委員也聯名遞交提案，提出了相同的建議。

在幾位代表、委員看來，泉州環灣城市框架形成的“環灣、向灣”交通路網正不斷完善，橋北有以浦西萬達為代表的繁華中心市區，橋南是泉州濱江總部經濟區，不能因為中間一座大橋收費站而人為阻隔了兩岸人流、車流、物流和商流的暢通。

“順暢過橋時代已經到來，刺桐大橋撤銷收費站，這對減少市民出行成本、緩解其他大橋的交通壓力，對泉州同城化戰略及帶動物流業發展等，都將起到很大的作用。”許疇料曾在當時的泉州“兩會”上如此表示。

刺桐大橋收費站將成為歷史 （張九強 攝）

展望

市民回家的路更近了

“不用再繞道走，回家的路更近了！”刺桐大橋停止收費的消息傳出，不少市民紛紛拍手稱快，他們說，刺橋大橋收費，人為地把晉江兩岸人民的回家路隔遠了。

為什么這樣說呢？市民李先生解釋說，他家在刺桐大橋的晉江池店那頭，上班的地方在刺桐大橋的泉州市區這頭，過一座橋就到了。因為刺桐大橋要收費，他得繞道田安大橋或泉州大橋才能上下班，這樣一來，就把回家的路繞遠了。

對于像李先生這樣家在泉州市區、上班在晉江市或家在晉江市、上班在泉州市區的人來說，“過橋”成了他們經常要思量的一件事。本來走刺桐大橋是最便捷的，但因為收費，他們不得不“舍近求遠”。

除了上班族，刺桐大橋停止收費也得到晉江兩岸群眾的歡迎。他們說，自己開車要通行費，不開車打的的話，出租車司機都不走刺桐大橋，很不方便。刺桐大橋不收費，晉江兩岸群眾來往頻繁，不僅省錢，更是省心省力。他們表示，收費站撤銷，不用繞道，這是大好事。

出行和經營成本更省了

刺桐大橋停止收費后，受益的還有在刺桐大橋兩頭的商家。“總算盼到了這一天。”在中心市區寶洲街閩南茶都經營茶葉店的張先生感慨地說，因為生意關系，他經常要開小車往返泉州市區與晉江，選擇走刺桐大橋，來回一趟就得花12元通行費，有時一天要來回好幾趟。如果不走刺桐大橋，而改走其他大橋，不僅路程遠，而且還可能遇上堵車，一不小心就會錯過與客戶見面的時間。因此，雖然要交通行費，但是為了方便，他還是選擇走刺桐大橋。

市民林先生在晉江池店鎮政府附近經營了一家大型煙酒專賣店，經常要送貨到泉州市區，走刺桐大橋是最直接的通道，但要交通行費。如果走其他大橋，既要繞行，又要擔心堵車，因此每次送貨他都提前出行。刺桐大橋收費讓他頗有微詞：“錢倒是小事情，就是覺得別扭，將本來連在一起的一個整體硬生生分成了兩塊。”

在接受記者采訪時，大多數商家認為，刺桐大橋停止收費，泉州市區、晉江等地商家的出行和經營成本將更省。

刺桐大橋（左）連通晉江兩岸 （陳英杰 攝）

晉江兩岸交通壓力將緩解

目前泉州市橫穿晉江兩岸的橋有泉州晉江大橋、刺桐大橋、田安大橋、泉州大橋、順濟新橋、筍江大橋、黃龍大橋等，只有刺桐大橋仍在收費。因為收費問題，許多市民不愿意走刺桐大橋，造成該橋交通流量少，而其他六座橋交通流量過于密集，這些橋的交通結合點容易堵塞。刺桐大橋停止收費后，將有效分流其他六座橋的交通流，緩解晉江兩岸交通壓力。

豐澤交警大隊副大隊長林敬民分析說，刺桐大橋收費，大家為了省過路費，往往選擇其他橋往返晉江兩岸，特別是進泉州市區方向，大家選擇緊臨的田安大橋通行，這樣寶洲街、泉秀街的交通壓力很大，市民經常要排長隊等待通行。刺桐大橋免費后，最明顯的就是分流了田安大橋的交通流量，可以減輕寶洲街、泉秀街的交通壓力。

“刺桐大橋像一根扁擔，將晉江的池店鎮和豐澤的泉秀街道挑在兩頭。收費站就像卡在中間的關卡，兩頭通不了。免費后，扁擔的兩頭通了。”市交警支隊有關負責人分析說，對于交通來說，刺桐大橋停止收費將緩解晉江池店鎮和豐澤泉秀街道及周邊區域的交通壓力。就中心市區來說，刺桐大橋以東、云鹿路以西的片區受益較大，該片區的市民可以直接選擇刺桐大橋通行。

他介紹，刺桐大橋停止收費后，還會減少交通事故的發生。車流量多，交通情況就復雜，加上一些駕駛員不遵守交通規則，很容易引發交通事故，特別是刮擦事故。舉例說，田安大橋、泉州大橋常發生刮擦事故，而刺桐大橋則較少。加上發生事故后，有的司機不及時撤離現場，常常引發交通堵塞。刺桐大橋免費后，分流了其他地方的車流，交通事故數量相對就會下降。

市交通委有關負責人說，田安大橋、泉州大橋、順濟新橋等跨越晉江兩岸的橋梁車流量大，承載力有限，刺桐大橋取消收費后，將進一步完善提升泉州總體路網結構，緩解中心城區過江的交通壓力，成為中心城區與泉州晉江國際機場快速聯系的又一條交通要道，降低市民、企業出行成本，確保晉江兩岸車輛順暢通行。同時，也將進一步提升晉江兩岸的城市景觀，對推進泉州環灣城市建設具有重要意義。

刺桐大橋示意圖 （姜貝 繪）

大橋兩頭沿線樓盤將受益

“聽到這個消息太開心了！”市民石小姐聽說刺桐大橋將停止收費時，表示自己的心情可以用興奮來形容。石小姐在中心市區刺桐路某單位上班，2013年在泉州世界貿易中心買了一套房子，目前已經裝修好，準備明年春節后入住，當時買房就是圖離單位近：“本來還想著入住后上班要繞行田安大橋，沒想到今后可以直接經刺桐大橋到刺桐路。”

市民陳小姐的工作單位也在刺桐路，她的房子在刺桐大橋收費站旁邊的四季花城。她表示，當時買那邊考慮的就是離單位近，離泉州萬達廣場也近。“當時就盼望刺桐大橋取消收費，沒想到這么快就實現了。”她說，刺桐大橋取消收費后，等于把他們的生活區和萬達綜合體連成一片，以后購物、休閑方便很多。

長期關注南江濱一帶樓盤的業內人士黃小姐表示，作為近年來崛起的新區，濱江商務區一帶此前主要通過泉州大橋、刺桐大橋、機場快速連接線與泉州中心城區實現互通，由于刺桐大橋收費，而泉州大橋需繞行，這個新區一直缺乏一條與中心城區快速相連的通道。2012年田安大橋通車雖帶來了極大便利，但是刺桐大橋橋北直抵以浦西萬達為代表的市中心商圈，橋南連接正在建設的泉州濱江總部經濟區，仍然是連通泉州市區和晉江最便捷的通道。同時該橋也是上泉廈高速公路最快的大橋，距高速收費站僅幾百米。機場快速連接線的開通，再一次為泉州市區往返晉江提速，江濱南路一帶的短板被一步步補足，但是刺桐大橋的收費在一定程度上影響了晉江兩岸人流、車流、物流和商流的暢通，也成了不少購房者到南江濱購房的顧慮。

黃小姐表示，刺桐大橋取消收費后，最直接的受益者還有南江濱沿線的樓盤。江濱南路沿線有中駿四季花城、泉州世界貿易中心、泉商環球廣場、寶業頭家、德倫蘋果公園等眾多樓盤。這些樓盤目前均價每平方米5000元到8000元。而僅一江之隔的天峰、海景國際均價則在每平方米萬元以上，橋頭橋尾房價相差甚多。刺桐大橋實現免費通行后，將帶動濱江商務區、橋南片區、晉江城北片區、北江濱一帶的發展，同時為南北江濱沿線樓盤帶來新一波客源。

她還表示，刺桐大橋取消收費后，對北江濱一帶包括泉州晚報社在內的周邊地塊也是一種利好。刺桐大橋車流量將進一步增加，聚集的人氣將使得這一帶地塊的價值被看好。

寶業頭家營銷總監張萌表示，刺桐大橋取消收費的消息傳出后，他們樓盤的咨詢電話明顯多了起來。他表示，刺桐大橋取消收費將給濱江商務區帶來許多可喜變化。濱江商務區雖然已經規劃了四五年，但至今配套依然不完善，房價上升緩慢，均價每平方米5000元到8000元，與江北動輒上萬元形成了不小的差距，“這其中，刺桐大橋收費站是個很大的障礙。”張萌表示，從濱江商務區開車到泉州萬達廣場，走刺桐大橋只要5分鐘左右，但因為其收費，不少市民繞道田安大橋甚至泉州大橋，時間成本上大大增加，要是碰到堵車，更是翻上好幾倍。因此，刺桐大橋取消收費對整個濱江商務區來說是一大利好。

中駿四季花城現場銷售經理迂鵬也表示，市民買房注重的主要是質量、交通、環境等生活配套，刺桐大橋作為通往泉州中心市區最直接的通道，取消收費后，將升級為南江濱最有力的交通配套，南江濱樓盤也將隨之升值，作為位于刺桐大橋橋頭堡位置的他們，利好不言而喻。他表示，這兩三天來電咨詢與來現場咨詢的市民比之前有所增加。

泉州地區收費站 取消收費大事記

1.2003年12月31日，晉江郭厝站取消收費。

2.2004年7月1日，泉州大橋站、筍江大橋站與順濟新橋站取消收費。

3.2006年4月22日，石獅站取消收費。

4.2006年1月1日，南安大霞美站取消收費。

5.2009年2月21日，泉州市12個政府還貸二級公路收費站停止收費，具體為：泉州涂嶺站，惠安曾厝站、錦厝站，南安石礱站、桃園站、保福嶺隧道站，安溪彭亭站、曾坑站、官橋站，永春石鼓站、石門格隧道站，德化站。

6.2011年1月1日，南安梅花嶺隧道官橋站和蓮坑站停止收費。

7.2016年1月1日，刺桐大橋取消收費。