鋼箱梁吊裝完成.中交二航局 供圖

東南網4月4日訊（通訊員 胡曉虎 翁方文 本網記者 謝玉妹）3日12時，經過四個小時的海上作業，兩臺290噸橋面吊機，成功將兩節260多噸重的鋼箱梁吊裝到位，標志著福廈高鐵泉州灣跨海大橋主橋鋼箱梁吊裝過半，為今年七月初大橋主橋合龍奠定了堅實基礎。

泉州灣跨海大橋是國內首座設計時速達350公里以上的跨海高鐵大橋。這座大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋，主橋梁面由77節鋼箱梁組成。此次吊裝的SG9和MG9鋼箱梁，單節長10.5米，寬21米，高4.25米，單節梁重260多噸。

泉州灣跨海大橋是福廈高鐵重點控制性工程，其所在標段，為全線施工難度最大標段。施工過程中，由于大橋鋼箱梁重量大，吊裝高度高，安裝精度要求高，落位誤差需要控制在5毫米以內，加上海上潮汐風浪的影響，給施工造成較大困難。

對此，中交二航局項目施工團隊為在7月臺風季來臨前完成主橋施工，對施工方案進行多次優化，邀請國內知名橋梁專家進行現場指導，對材料進場、加工制造、運輸安裝等進行全過程控制，確保在今年7月初泉州灣跨海大橋主橋合龍，獻禮建黨一百周年。

福廈高鐵自福州市引出，向南經莆田市、泉州市、廈門市、終至漳州市。線路全長277.42公里，是一條設計時速350公里的雙線鐵路。全線共設車站7座，其中漳州站為既有車站改擴建，福州南、莆田、廈門北站為并行既有站新建車場，福清西、泉港、泉州南站為新建站。

據了解，福廈高鐵預計2022年建成通車，屆時，福州至廈門將從現在的近兩小時縮短至一小時以內，實現福廈兩地“一小時生活圈”，串起福州、泉州、廈門三大發展引擎，解除中國東南沿海地區鐵路“瓶頸”制約，對推動海西城市群和沿線社會經濟發展具有重要意義。