乘風破浪，就是把握國際金融危機之后的調整期，順應全球海洋經濟蓬勃發展的潮流，建設海上合作支點與海上經濟合作走廊，大力推進海洋運輸、海上資源開發、海洋環保、海洋科研、海洋旅游、海洋考古以及臨港經濟區發展。就是增強各國海上合作的戰略共識，增進戰略互信，突出經濟與人文合作，先做能做的事、容易做的事，以和平的方式妥善處理矛盾和分歧，避免爭議問題影響合作大局。

我們山東漁民有句諺語：“撒網要撒迎頭網，開船要開頂風船。”有風浪不要緊，要緊是認清風向，借風行船。有暗礁不要緊，要緊的是正確認識暗礁，有的暗礁可以漲潮時大膽地走，有的暗礁則要繞著走。有的外國朋友很坦誠地講，他們認為建設21世紀海上絲綢之路是件好事，但擔心大國在海上爭奪勢力范圍，擔心與海上爭端攪在一起，擔心形形色色的海上安全問題。我想說的是，21世紀海上絲綢之路是亞歐國家共同參與的合作藍圖，21世紀的亞歐各國應該摒棄冷戰思維，構建合作共贏的新型國家關系，以更加自信、開放、從容的姿態推進海上合作。中國倡導21世紀海上絲綢之路，與中國“親、誠、惠、容”的周邊外交理念是一致的，中國沒有什么所謂的謀求勢力范圍的地緣戰略意圖，不會做侵犯別國主權或強人所難的事。中國堅定維護屬于自己的海洋權益，也堅定維護全球和地區海洋秩序，提供公共產品，建設和諧海洋。

去年8月，在距離泉州不遠的廈門舉行的亞太經合組織（APEC）第四屆海洋部長會議通過《廈門宣言》，主張構建更全面、可持續、包容和互利的亞太海洋合作新型伙伴關系。要實現這樣的伙伴關系，對接合作是最有效的方式。

對接首先是古今對接。海上絲綢之路古已有之，2000多年前中國人、印度人、阿拉伯人就駕駛海船互通有無。宋元時期，泉州成為“東方第一大港”，千帆競逐，梯航萬國，與埃及的亞歷山大港齊名。十幾天前，印度旅游年在中國北京舉行，印度總理莫迪說，幾千年來，印度和中國之間結成了不可分割的紐帶。中國古代高僧玄奘到印度取經時曾經到過我的家鄉古吉拉特邦，回到中國后，回到了習近平主席的家鄉陜西。印中兩大古老文明曾經為世界奉獻良多，21世紀是亞洲世紀，中國和印度將一如既往為整個世界作出貢獻。21世紀海上絲綢之路建設，需要挖掘歷史文化資源，增強亞洲人認知海洋、進取海洋、經營海洋、發展海上合作的自信心，繼承和弘揚和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的精神。

第二是陸海對接。新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國—中亞—西亞、中國—中南半島等國際經濟合作走廊建設，離不開沿海港口。海上重點港口建設，也離不開陸上腹地和交通線。希望通過“一帶一路”建設，實現陸上和海上經濟要素的自由流動，促進內陸和海洋文化的交融，建設通暢安全高效的陸海運輸大通道，讓沿海和內陸的人民實現共同富裕。

第三是各國發展戰略的對接。很多國家都有自己的發展戰略、發展規劃，現在到了對接各國戰略規劃的時候了。對接不是你來規劃我，也不是我來規劃你，而是在尊重彼此規則的基礎上，找出共同點與合作點，進而制訂共同規劃、推進合作項目。例如，印尼總統佐科提出建設海洋強國和“海上高速公路”，與21世紀海上絲綢之路倡議不謀而合，海洋合作正成為中國與印尼雙邊合作的新引擎。

對接最終要靠人來實現，要以人為本，靠人心相通。我的同事王嵎生大使，在斯里蘭卡常駐十余年，夫人病逝于科倫坡，他對斯里蘭卡人民感情篤深。前不久，他以84歲的高齡再赴斯里蘭卡出席研討會，用當地僧伽羅語致辭，就共建海上絲綢之路發表熱情洋溢的講話，贏得熱烈反響。他在夫人的墓前獻花，老淚縱橫但無怨無悔。所以我講，海上絲綢之路不是橫空出世，而是幾代外交官和社會各界人士的心愿和積淀。

去年，中國外交部組織了絲綢之路青年行活動，安排南京高校的外國留學生到江蘇、浙江等地參觀絲路古跡和新貌。印尼留學生講，鄭和擁有當時世界上最強大的船隊，卻用和平的方式帶給東南亞人民友誼和商品。當他親眼看到大寶船的樣子之后，更信服今天的中國將走和平發展道路。所以我講，海上絲綢之路要靠更多年輕人去親身體驗，投身到火熱的建設事業中去。

中國福建籍的民族英雄林則徐寫過一個著名的對聯：“海納百川，有容乃大。壁立千仞，無欲則剛。”我數年前訪問京都，看到福建籍的隱元禪師在萬福寺留下的對聯，寫到“法門無內外，大道無遮攔。”我是中國莎士比亞研究會的會長，記得莎士比亞還有句名言：“凡是經過考驗的朋友，就應該把他們緊緊地團結在你的周圍。”我把這三句話送給大家，相信會對建設21世紀海上絲綢之路以及我們今天的討論會有所啟發。

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