石獅北到泉州東4分鐘

多花5元省半小時

泉州灣大橋新設3個落地互通，即石獅北（石湖港）、泉州東（秀涂港）、臺商區（張坂）。泉州灣兩岸的企業、群眾可以就近上高速，石獅、臺商投資區兩地的交通里程大大拉近，那么，大橋區間內（即石獅到臺商投資區內路段）又是如何收費的呢？走跨海大橋會不會比較實惠呢？

我們具體來算一筆賬：泉州灣大橋建成通車后，跨越泉州灣最快僅需8分鐘，而從南岸的石獅北（石湖港）到北岸的泉州東（秀涂港）里程6.9公里，用時僅4分鐘，收取通行費20元，油耗僅需5.5元。而以往，車輛從石獅北（石湖港）到泉州東（秀涂港）需繞行沿海大通道，全程約26公里，用時約36分鐘，估算油耗20.8元。相比之下，走高速路花費增加不到5元，時間卻縮短了半個小時。

此外，從石獅到泉州東（秀涂港）走泉州灣大橋里程約13公里，實際收費30元，用時約10分鐘，估算油耗約10元。以往車輛從石獅到泉州東（秀涂港）需繞行沿海大通道，里程約28公里，用時約42分鐘，估算油耗約23元。相比之下，走泉州灣大橋，縮短里程15公里，節省油耗13元，雖然通行費和油費相抵之后多出約17元的費用，但時間上卻縮短了30多分鐘，從節能和省時方面考慮還是比較劃算的。

（注：石獅北與石獅為兩個不同的收費站。）

收費年限確定15年

按照我省現行高速公路的計費辦法，從泉州東（秀涂港）到臺商區（張坂）為5元；石獅北（石湖港）到泉州東（秀涂港）、臺商區（張坂）分別為20、25元；石獅到石獅北（石湖港）、泉州東（秀涂港）、臺商區（張坂）收費站的一類車費用分別為15元、30元、35元。

泉州灣大橋收費標準為何較陸上高速收費標準高？據相關負責人介紹，主要原因在于跨海工程造價成本高，從還貸的角度考慮，收費標準相對較高。泉州灣大橋的建設概算投資為69.23億元，根據估算，跨海部分每公里造價3.8億元，是陸上高速公路造價成本的5倍左右。目前，陸上高速基本按每公里0.55-0.6元，則跨海部分的基本費率應在2.75元以上，且后期泉州灣大橋的養護運營成本也比陸上高速大得多，投入的財力物力較多，客觀上導致其收費標準相對較高。

據悉，泉州灣大橋的收費標準是由福建省交通運輸廳、省財政廳、省物價局在交通部公路科學研究院專題研究的基礎上，通過經濟測算的方式確定的，與國內已建成的虎門、杭州灣、舟山、青島灣、廈漳5座跨海大橋和江蘇省跨長江大橋的收費費率標準相比，處于國內同類橋隧費率的中等水平。

另外，泉州灣大橋為收費還貸高速公路，建設資金來自中央專項基金、省級投資、地方投資及銀行貸款，其中銀行貸款比例為65%，約45億元，收費年限15年。

節假日免費通行

平常推薦閩通卡

現階段，福建省正大力推進聯網電子不停車收費技術，根據福建省交通運輸廳、財政廳和物價局《關于同意高速公路電子收費車輛通行費施行差異優惠的通知》精神，相關負責人建議，通行泉州灣大橋的車輛使用閩通卡，采用電子繳費方式可享受車輛通行費2%或5%的優惠。該辦法符合國家有關通行費管理的政策規定，最可行、經濟。

同時，根據國務院《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》，在春節、清明節、“五一”勞動節和國慶節等四個重大節假日的免費通行時間內，7座以下（含7座）的小型客車通過泉州灣大橋可享受免費。根據國家和福建省“綠色通道”的有關政策，符合條件的運載鮮活農產品的車輛也可免征通行費。

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