政府回購，刺桐大橋收費站即將結束使命

東南網12月25日訊（海峽都市報閩南版記者 陳建輝 謝明飛 田米 文/圖）昨天，一條重磅消息傳遍泉州大街小巷：泉州市委常委會研究通過提前收回刺桐大橋特許經營權事項，2016年1月1日零時起，刺桐大橋免費通行！這意味著，晉江兩岸往來更加暢通便捷。

多年以來，每年泉州“兩會”，刺桐大橋取消收費的話題，一直是市民關注的焦點，市人大代表、政協委員等持續多年呼吁，本報也持續關注10余年，如今終于修成正果，夢想成真。

從1995年開工建設，到2016年元旦結束收費，刺桐大橋走過了一段20年的歷史，是結束，更是開始!

【格局】

打通晉江兩岸

加快環灣同城化建設

昨天，泉州市交通委通報稱，為加快建設“創新、智造、海絲、美麗、幸福”的現代化泉州，大力推進泉州環灣同城化，做大做強環灣中心城市，經市委、市政府研究審定，泉州刺桐大橋特許經營權提前回收，將于2016年1月1日零時起停止收費，今后，市民來往晉江兩岸又多了一條免費的快速通道可以選擇，跨過晉江前往坪山路、仕公嶺、華僑大學、城東片區、洛江區等方向的車輛，選擇刺桐大橋會更加順暢。至此，泉州范圍內已經沒有收費的普通公路橋梁。

目前，隨著泉州環灣城市圈的日漸成熟，晉江南北兩岸溝通交流非常密切，田安大橋、泉州大橋、順濟新橋等跨越晉江兩岸的橋梁車流量大，承載力有限，刺桐大橋取消收費后，將進一步完善提升泉州總體路網結構，緩解中心城區過江的交通壓力，成為中心城區與晉江國際機場快速聯系的又一條交通要道，降低市民、企業出行成本，確保晉江兩岸車輛順暢通行。同時，也將進一步提升晉江兩岸的城市景觀，對推進泉州環灣城市建設具有重要意義。

另外，大橋取消收費對晉江南岸的濱江商務區建設也有推動作用。根據環灣城市總體規劃，泉州濱江商務區位于刺桐大橋橋南，將著力建設成為泉州總部經濟區、未來的“陸家嘴”，世界經濟貿易中心落戶于此，多家泉州企業也在濱江商務區建設企業總部，取消收費后，車流、物流、商流、人流在此匯聚將進一步減少阻礙、制約，更加順暢，有力推動晉江南岸的經濟社會繁榮發展。

【過程】

歷時20個月洽談 還原大橋公益屬性

刺桐大橋取消收費，是泉州市民多年來的呼吁和期盼。

“經協商提前取消收費，還原大橋公益屬性。”泉州市交通委方面消息稱，隨著經濟社會的不斷發展，刺桐大橋收費站已經成為制約市民出行和經濟社會發展的一個瓶頸，取消收費一直是廣大市民的呼聲，也是人大代表、政協委員提出的意見建議。

為順應民意，進一步降低刺桐大橋兩岸區域人流物流聯系的經濟成本，加快環灣城市發展進程，滿足交通出行需求，泉州市政府于去年成立專門工作機構，嚴格按照法律法規及相關程序，與刺桐大橋投資建設管理業主友好協商大橋特許經營權回收事宜，從全市發展大局出發探討研究，達成共識，最終促成刺桐大橋提前于2016年元旦取消收費。

海都記者從可靠消息源了解到，上述專門工作機構指的是一個談判小組，組長由市交通委主任擔任，成員單位包括十多個政府部門。成立談判小組的緣由是多年來社會各界對刺桐大橋取消收費的呼聲和動議，市委、市政府研究認為回收經營權的時機和條件已成熟，由此在2014年4月決定成立談判小組。此后，談判小組與刺桐大橋收費站運營方進行了多輪雙方接觸、談判等，反復協商溝通，做了大量工作。

到昨天，經泉州市委常委會研究通過，此事一錘定音。

【養護】

初定方案 大橋將分南北兩側管養

刺桐大橋收費站共有10個收費通道，其中橋面主站雙向10個，橋下分站6個。收費人員撤離后，一個個混凝土做成的收費站安全島（即分流島），過往車輛通行務必加以注意，按道行駛，以免磕碰到安全島，造成安全隱患。

對此，泉州市名流路橋投資開發股份有限公司董秘黃曉良向海都記者介紹，一旦正式交接，包括主橋、連接線在內的所有配套設施都將一并納入，全部移交給相關部門。

海都記者了解到，根據目前初定方案，刺桐大橋主橋及北側（泉州市區）連接線將交由泉州市市政公用事業局負責日常管養，南側（晉江市）連接線將交由晉江市政府方面負責日常管養。不過，目前，雙方還沒有正式簽訂經營權回收合同，刺桐大橋日常管養工作還沒有移交。

泉州市市政公用事業局負責人介紹，今后若正式接管，刺桐大橋破損路面、路燈、綠化等，將該修的修，該補的補，進行常態化管養。

【歷史】

大橋通車19年 曾是國內BOT典范

泉州刺桐大橋于1995年5月18日開工建設，1996年12月28日完工通車，是以公路交通為主兼顧城市的交通橋梁，北起泉州市區寶洲街南側與平原渠交點，南至晉江池店鎮東山村南省道306線（現為省道308線），大橋主橋長1535米，北引道200米，南引道2300米。

刺桐大橋是當時福建省內最大型的公路橋梁之一，采用國際通行的BOT（建設—經營—移交）方式進行建設和經營管理，投資建設模式以民營經濟為主，開創了福建省民營經濟投資基礎設施的先河，也是我國采用BOT投資方式和投資體制改革的成功范例。

大橋收費站于1996年12月25日設站，實行雙向收費。根據省政府批準，大橋收費期限從建設之日起至2025年5月18日，共30年，經營期滿后屬BOT的項目無償移交給政府。大橋建成通車近20年來，對泉州的經濟社會發展做出了重要貢獻。

順民心順民意 泉州人的大喜事

東南網12月25日訊（海峽都市報閩南版記者 陳建輝 徐錫思）刺桐大橋什么時候能免費通行？這是近年來泉州市民最關注的話題之一，每年泉州“兩會”上，都成為泉州市人大代表、政協委員關注的熱點話題，本報也持續十余年關注報道此事。

當昨日刺桐大橋取消收費的消息傳遍刺桐城的各個角落，代表委員們都表示“是一件值得欣慰的大喜事”。

刺桐大橋免費 海都報關注十余年

海都報，自1997年來到泉州，我們一直關注著這座城市的大小事，積極宣傳泉州城市的發展建設，努力推動泉州人的民生福祉。

2003年起，本報就開始關注刺桐大橋收費話題。2010年兩會報道《代表建議：撤銷刺桐大橋收費站》。2012年9月報道《刺桐大橋將設免費專用通道》，陳慶元回應海都記者回購相關事項。2013年1月報道《田安大橋通車了 刺桐大橋還有必要提前撤銷收費嗎？》。2014年1月報道《刺桐大橋經營權該不該回購？》，持續十多年的呼吁，終于等到免費的這一天，許多海都讀者表示很欣慰。

刺桐大橋免費，人大代表持續多年呼吁

聽說刺桐大橋從明年元旦開始免費，泉州市人大常委會人事代表委主任鄭玉寶很高興：“這些年來，一直都有代表在提建議，市政府也都給出了答復。最終實現免費，相信會讓為此呼吁多年的代表，感到欣慰。”

“關注這個事情的代表不少，最近幾年都有在提。”鄭玉寶回憶，大概是從2010年開始，每年“兩會”期間都有代表提出建議，主要集中在全面取消、階段性取消、差別化收費等建議，但因為情況特殊，市政府和承辦單位作了答復，代表也表示理解。

“一方面是多年來的民心所向，另一方面是環灣城市的經濟和交通，市政府對此也高度重視。”鄭玉寶說，這件事情有了實質性的進展，方便了市民，人大代表出了很大的力。

去年泉州“兩會”上，在人大分組討論中，晉江、豐澤代表團共同關注刺桐大橋取消收費話題。其間，泉州市人大代表、池店鎮黨委書記許疇料，與市人大代表、時任泉秀街道黨工委書記施蓬勃領銜共同提議案，建議“市政府將提前回購刺桐大橋收費經營權擺上議事日程”。這是位于晉江南岸的晉江市和位于晉江北岸的豐澤區首次聯手建議政府回購。

“這對泉州市民，尤其是晉江南、北岸的市民來說，都是值得欣慰的大喜事。”昨天，聽說刺桐大橋元旦起將取消收費，現任城東街道黨工委書記施蓬勃告訴海都記者，無論是對晉江兩岸的經濟聯系、交通物流甚至節能環保等方面，都將起到重要的提振作用。他說，作為晉江人，他與池店鎮黨委書記許疇料關注此事多年，希望能進一步打通兩岸交通快道，作為市人大代表，共同為晉江兩岸市民做一點實事。

從大局出發，順民心、順民意

接到海都記者的采訪電話時，市政協委員、泉州市名牌研究會會長林棟梁已經知道此事，“這絕對是個大事！除了方便市民，對打造沿江商圈一體化，意義更大！”

刺桐大橋免費，是林棟梁掛在心上好幾年的“梗”，2013年他就為此專門提案。“為了證明提案的嚴謹和科學，我還跑到國內跟泉州差不多規模的城市去看，都沒有收費的。”他說，大橋建設的時候，晉江和泉州市區還沒現在這么緊密，一江之隔差別巨大；大概從2010年以后，沿江經濟區已經形成，只要在晉江兩岸，相當于就是市區了，“就是一座城中橋，還向市民收費！這個明顯是不科學、不合理的。”

當時，林棟梁提出三點建議：一是直接取消，二是財政買單，三是白天夜間差別收費。得到的答復，跟以往差不多，但他始終堅信，取消收費是遲早的事情，“你別看其他橋修起來了，實際上是要繞路的！”

終于免費了，林棟梁認為最大的好處是破解了兩岸商圈一體化的障礙，從大局出發，順民心、順民意。他說，前幾天，路過江濱南路刺桐大橋附近的幾個樓盤，沒發現幾盞燈亮著；打通了刺桐大橋，是從大局出發，相信以后這片區會有快速的發展。

打通環灣二環要道 推進泉州環灣同城化

各界分析刺桐大橋免費通行影響，對南岸樓市是重大利好； 泉州交警預判，刺桐路車流增大，兩路口或擁堵，將適時調整燈控

晉江南岸樓盤林立

東南網12月25日訊（海峽都市報閩南版記者 曾小琴 林天真 蘇桐軒 陳建輝 尤燕姿 田米 謝明飛 文/圖）

刺桐大橋元旦起免費，有市民發朋友圈稱，“這是泉州市委、市政府送給全市人民的一個令人驚喜的圣誕大禮。”

那么，這份大禮，會給晉江兩岸的市民、企業、商圈帶來哪些利好？昨日，海都記者兵分多路展開采訪。

“刺桐大橋是交通主干道，同時也是泉州環灣二環的中間橋梁，是環泉州灣的交通要道，該橋取消收費后，將促進周邊區域人流物流更密切地往來，泉州環灣城市交通也將更緊密，無形中將大力推進泉州環灣同城化……”

“這對刺桐大橋南岸的房地產來說，是巨大的利好。取消收費，不僅縮短了晉江與泉州市區的實際距離，也縮短了心理距離，拉近了兩地距離，以后晉江、泉州兩地真的是一體化了。”

“每天上下班來回兩趟，每趟6元，一個月是360元，一年就是4320元，這一免費，一年就節省了4000多元。”

“可以均衡跨江大橋的車流量，但也有可能會在泉州中心市區造成新的堵點，例如刺桐路與泉秀街交叉路口、刺桐路與豐澤街交叉路口。”

專訪

“人流物流更密切，做大做強環灣中心城市”

——泉州市規劃局局長黃世清

“刺桐大橋實行免費通行，該橋的通行效率將大大提高，”泉州市規劃局局長黃世清昨日接受海都記者采訪時說，“原來收費只算半座橋，一旦免費通行，就算整座橋了。”

“近些年來，泉州已規劃建設了筍江大橋、刺桐大橋、順濟新橋、晉江大橋、黃龍大橋、田安大橋等，便利了晉江兩岸的溝通交流，也大大推動了泉州環灣同城化進展。”黃世清介紹，在這些跨江橋梁中，刺桐大橋是交通主干道，同時也是泉州環灣二環的重要橋梁，是環泉州灣的交通要道，該橋取消收費后，將促進周邊區域人流物流更密切地往來，泉州環灣城市交通也將更緊密，無形中將大力推進泉州環灣同城化，做大做強環灣中心城市。

“泉秀街道商業圈 擴大輻射范圍”

——泉州市泉秀街道辦事處副主任鄭煥閩

“刺桐大橋的免費通行，會帶動兩地的人員流動。”泉州市泉秀街道辦事處副主任鄭煥閩稱，浦西萬達房產每平方米均價要1.2萬元，而一江之隔的晉江，平均房價則只有七八千元，刺桐大橋更便捷地連通兩地，無形中會讓一部分置業房產的市民，將置業目標轉向晉江對岸，單算這房價便可節省不少錢。

“免費通行，也意味著交通更便捷，無形中泉秀街道商業圈的輻射范圍將會外拓到晉江，其輻射帶動作用將變得更強更遠，尤其是對于池店、陳埭等地，”鄭煥閩進一步分析稱，泉秀街道匯聚著浦西萬達商圈、領SHOW創意產業園，刺桐大橋免費通行后，將可以吸引更多的晉江人。

“利于企業進一步轉型升級 繁榮地產”

——晉江市池店鎮鎮長莊垂生

“一直以來，刺桐大橋免費，都是鎮政府、企業和居民的最大愿望。”晉江池店鎮鎮長莊垂生透露，鎮政府也曾間接通過當地商會去溝通取消收費的事宜，大家都盼著大橋能早日免費，造福兩岸大眾。池店鎮目前有本地居民5.8萬、外來人口15萬，大橋免費后，當地群眾無疑是最大的受益群體。對于池店的企業來說，他們的員工通勤成本、物流成本都將降低，更有利于企業進一步轉型升級；對于池店鎮的房產業來說，也將起到促進繁榮的作用，“可以說是一件大好事”！

池店鎮鎮長莊垂生介紹，大橋免費后，晉江以南房價會抬高，但不會非常明顯，相信房價會維持在一個理性區間。

“改變晉江兩岸‘一邊城市一邊農村’現狀”

——晉江市陳埭鎮副鎮長陳毓瑜

“陳埭鎮與泉州市區一江之隔，刺桐大橋的免費，可以讓陳埭與泉州市區更密切地交流。特別是濱江商務區，與北岸縮小了距離感。”晉江市陳埭鎮副鎮長陳毓瑜說，大部分城市沿江兩岸都是比較繁榮的地區，但是目前的現狀是，晉江兩岸“一邊是城市，一邊是農村”。

“晉江正在努力將濱江商務區及國際鞋紡城打造成宜居宜商的片區，刺桐大橋取消收費，將大大促進濱江商務區的發展，促進兩岸的城市一體化發展。”陳毓瑜說，為此，晉江將在南岸抓緊建設濕地公園、景觀提升和時政配套設施，完善區域功能。

刺桐大橋免費，將拉近兩岸距離

雙城記

一家四口每天兩頭跑 每年可省4320元

知道刺桐大橋元旦將實行免費通行的消息，龍巖的吳先生興奮地奔走相告。今年30歲的吳先生，在泉州市區沉洲路從事汽車維修工作，去年，他搬進了晉江泉商廣場。從此，一家四口每天上演雙城記，清早他開著車帶著老婆孩子來到泉州市區上班，晚上再開車回晉江的家中，而這一來一返，刺桐大橋成了他最近的必經之路。

吳先生算了一筆賬，每天來回兩趟，每趟6元，一個月是360元，一年就是4320元。吳先生坦言，有時為了節省6元，他也會繞著田安大橋走，但江濱北路經常堵車，最近又經常在修路，很浪費時間。“刺桐大橋一免費，一年節省了4000多元，相較走田安大橋，單趟行程大約可節省三四公里，真是省時又省錢”。

和吳先生相反，林先生家住泉州市區泉秀街道，工作單位則在晉江青陽。每天，林先生也是晉江泉州兩頭跑，有時中午還回家吃飯。因家離刺桐大橋僅有數步之遙，貪圖方便和省時，刺桐大橋也是必經之路。當然，為此，他一天的過路費，少則12元，多則24元。一年算下來，也是一筆不小的開支。

從城東到晉江上班 每月省油費60多元

中遠學校距離刺桐大橋不過1000米，有不少老師家住泉州，每天跨江來此教學。

在中遠學校上班的徐先生，從海都記者口中得知大橋即將免收費后，顯得十分高興。他介紹，自己家住城東，要開車到單位上班。盡管來回要多繞行6公里路，但他還是選擇走田安大橋。畢竟如果走刺桐橋，來回就要收12元，每個月就要多出300多元支出。刺桐大橋免費后，徐先生則可以走該橋，每天免繞行6公里，一個月的工作日可免繞行約130公里，節省油費約60元。

樓市

七成看房客戶 曾因交通問題放棄購買

位于濱江商務區的樓盤寶業頭家的營銷副總監張萌表示，刺桐大橋取消收費，對于晉江濱江商務區和橋南片區的房地產市場影響巨大。“原先濱江商務區房地產板塊受限最大的就是交通問題。這對刺桐大橋南岸的房地產來說，是巨大的利好。取消收費，不僅縮短了晉江與泉州市區的實際距離，也縮短了心理距離，拉近了兩地距離，以后晉江、泉州兩地真的是一體化了。”

張萌說，來他們樓盤看房的客戶中，有七成因為刺桐大橋收費要繞路的交通問題，最后放棄了購買意向。“來濱江商務區買房的，泉州市區的客戶占的比例更大。有些是看中這邊的房價洼地來投資，有些是因為剛需被市區高房價所限，只能來這邊買房。刺桐大橋取消收費，加上以后江濱南路和鞋都路整修好后，對這些客戶來說是一大便利。”

刺激南岸地產發展 縮短片區成熟時間

泉商環球廣場營銷總監陳俊佑也表示，按照房價城市中心往外遞減的一般情況，萬達附近的房子均價1.3萬元/平方米左右，因為濱江商務區離市中心更近，按理濱江商務區的樓盤房價要比東海高才對，實際情況卻比東海低得多。“這主要是三方面問題造成，市政配套、戶口問題和刺桐大橋的收費問題。”他說，這次刺桐大橋免費，解決了片區發展的一大問題。

陳俊佑介紹，目前泉商環球廣場售出1653戶，入住約700戶。“這里也是整個泉州寫字樓最集中的片區。但是，目前，因為交通問題，寫字樓賣得沒有住宅好。很多公司會考慮到員工出行問題，如果員工上班都不方便了，哪里會有公司愿意進駐這里？”

陳俊佑表示，刺桐大橋兩岸，晉江制造業發達，泉州市區的服務業發達，刺桐大橋取消收費，可以加強兩側的互動，縮短濱江商務區片區的成熟時 間。“假設本來需要10年片區才能成熟，現在取消收費，可能就會縮短到7年”。

交通

泉州大橋田安大橋 車流量將得到分流

泉州交警支隊有關人士介紹，刺桐大橋取消收費后，在分流田安大橋和泉州大橋交通壓力的同時，也提高了幾座跨江橋梁的通行效率。

去年，泉州交警通過對跨越晉江的7座橋梁（黃龍大橋、筍江橋、順濟新橋、泉州大橋、田安大橋、刺桐大橋、晉江大橋）在工作日早上7點到晚上7點連續12個小時的交通量調查發現，鄰近泉州中心市區的田安大橋、順濟新橋車流量最大。

“刺桐大橋免收費，將分流泉州大橋、田安大橋部分車流量。泉州東片區從坪山路、豐海路方向出城的，直接從江濱北路刺桐大橋的匝道上刺桐大橋，無須在江濱北路排長隊上田安大橋出城。”上述人士分析，進城方向，從晉江往泉州刺桐路、坪山路、東海方向的車輛，就可以通過刺桐大橋通行。過境車輛也可以從刺桐大橋直走坪山路高架橋，緩解市區刺桐路、江濱北路的交通壓力。

交警提醒，從晉江往溫陵路的，可以走泉州大橋；到江濱北路的可以走順濟新橋；到田安路的可以走田安大橋；到刺桐路的可以走刺桐大橋。而田安大橋因整體比較連貫，直通機場，加上基于大部分人的行車習慣，在短時間內，車流量應該不會減少很多。

或形成兩個新堵點 將視情況調整燈控

交警部門有關人士表示，刺桐大橋免收費后，唯一擔心的，就是刺桐路的車流量會增大，有可能會形成兩個新的堵點，例如刺桐路與泉秀街交叉路口、刺桐路與豐澤街交叉路口。在晚高峰進城方向，將可能有比較大的車流量。“不過，刺桐路雙向6車道，總比車流量都擠到田安路來得好，交警部門對此也持樂觀的態度”。屆時，交警部門將根據實際的車流量來調整路口燈控的配時。

而從刺桐大橋出城至晉江方向，交警部門有關人士介紹，因鳳池路是雙向8車道，就目前的車流量，完全有承載的能力。

必須提醒的是，如今，寶洲街從東往西要到萬達廣場的車輛，必須到寶洲街與田安路交叉路口掉頭；從萬達廣場出來的車輛要出城，則要到寶洲街與刺桐路交叉口的掉頭區掉頭，再繞上田安大橋，無形中使得寶洲街的車流量很難消化。

一旦刺桐大橋不收費，從刺桐大橋進入市區要到萬達廣場的車輛，可以從刺桐大橋橋北掉頭區，駛入滯洪區輔道進入江濱北路；萬達廣場出來的車輛要出城，可以直接右拐上刺桐大橋，有望緩解寶洲街出城方向的交通壓力。

交警還提醒，刺桐大橋沒有非機動車道，平時非機動車的通行量就比較大，如果刺桐大橋免收費，車流量增大，也要注意避讓非機動車，減速慢行。

37路公交車將加密班次 考慮是否增開公交線路

海都記者從泉州公交發展有限公司了解到，目前，途經刺桐大橋的只有37路公交，從中遠學校發往閩臺緣博物館，全程約18.3公里，全程票價2元，實行跨段累計價，分段點在公交大廈（冠亞城市花園）站。

37路公交于2006年12月1日開通，主要是方便中遠學校師生出行，并增強池店與泉州主城區的聯系。據介紹，因37路公交車需要通過刺桐大橋，一輛公交車每天來回往返10到12個趟次，即使辦了月票，每輛公交車每月過橋通行費仍高達900元，37路現有8輛公交車投入運營，這樣算下來，一年就要付出過橋通行費86400元。

“這無形中增加了公交車運營成本，而這塊額外費用，又不能轉嫁到乘客頭上。”泉州公交發展有限公司相關負責人介紹，一般來說，要讓乘客很方便地等到公交車，需要15輛車投入運營，而由于過橋通行費問題，37路一直保持著8輛車的規模，師生候車時間相對較長，因此上座率一直都不算高。

“取消過橋費對公交來說是重大利好，讓利公交就是讓利于民。”上述相關負責人說，今后，公交公司可省下一大筆過橋費，第一步將增加37路公交車數量，適當加密班次，縮短乘客候車時間，并將根據大橋兩側市民出行需求，屆時再酌情考慮是否增開公交線路。

物流

上百家物流企業 迎來利好消息

晉江市池店鎮唐厝村鳳池路兩側，有上百家物流企業。盡管鳳池路與刺桐大橋相通，但由于大橋收費，通常來說，這些企業的貨車會選擇繞行田安大橋或者晉江大橋，以節省路費。然而，也有不少貨車由于趕時間，只能選擇走刺桐大橋。

“我們的貨車目前一個月光走刺桐大橋就要交400多元過路費。”閩南物流的負責人楊先生表示，為了省成本，企業的貨車寧愿繞行田安、晉江大橋。即便這樣，一個月最少也要走大約15次刺桐大橋，而4.3米長的貨車，一次過路費就是30多元。

“我送一趟貨只收業主100元，如果要交過路費，就劃不來了。”楊先生說，刺桐大橋不收費后，最主要的好處是方便快捷，不用特意繞遠路了，油費多少也能省一些，貨主來提貨也方便一些，這也促進了池店整個物流業的發展。

而大田物流的站務人員楊先生則表示，企業的貨車如果往洛江、惠安方向，會選擇走刺桐大橋。“一個月最多要走50來趟，”楊先生說，大橋不收費，油費連同過路費，他們可以省下不少錢。“這絕對是好消息！”楊先生表示，物流成本下降了，運輸價格也便宜了，普通百姓郵寄大宗貨品當然也會相應便宜一些。