交通

泉州大橋田安大橋 車流量將得到分流

泉州交警支隊有關人士介紹，刺桐大橋取消收費后，在分流田安大橋和泉州大橋交通壓力的同時，也提高了幾座跨江橋梁的通行效率。

去年，泉州交警通過對跨越晉江的7座橋梁（黃龍大橋、筍江橋、順濟新橋、泉州大橋、田安大橋、刺桐大橋、晉江大橋）在工作日早上7點到晚上7點連續12個小時的交通量調查發現，鄰近泉州中心市區的田安大橋、順濟新橋車流量最大。

“刺桐大橋免收費，將分流泉州大橋、田安大橋部分車流量。泉州東片區從坪山路、豐海路方向出城的，直接從江濱北路刺桐大橋的匝道上刺桐大橋，無須在江濱北路排長隊上田安大橋出城。”上述人士分析，進城方向，從晉江往泉州刺桐路、坪山路、東海方向的車輛，就可以通過刺桐大橋通行。過境車輛也可以從刺桐大橋直走坪山路高架橋，緩解市區刺桐路、江濱北路的交通壓力。

交警提醒，從晉江往溫陵路的，可以走泉州大橋；到江濱北路的可以走順濟新橋；到田安路的可以走田安大橋；到刺桐路的可以走刺桐大橋。而田安大橋因整體比較連貫，直通機場，加上基于大部分人的行車習慣，在短時間內，車流量應該不會減少很多。

或形成兩個新堵點 將視情況調整燈控

交警部門有關人士表示，刺桐大橋免收費后，唯一擔心的，就是刺桐路的車流量會增大，有可能會形成兩個新的堵點，例如刺桐路與泉秀街交叉路口、刺桐路與豐澤街交叉路口。在晚高峰進城方向，將可能有比較大的車流量。“不過，刺桐路雙向6車道，總比車流量都擠到田安路來得好，交警部門對此也持樂觀的態度”。屆時，交警部門將根據實際的車流量來調整路口燈控的配時。

而從刺桐大橋出城至晉江方向，交警部門有關人士介紹，因鳳池路是雙向8車道，就目前的車流量，完全有承載的能力。

必須提醒的是，如今，寶洲街從東往西要到萬達廣場的車輛，必須到寶洲街與田安路交叉路口掉頭；從萬達廣場出來的車輛要出城，則要到寶洲街與刺桐路交叉口的掉頭區掉頭，再繞上田安大橋，無形中使得寶洲街的車流量很難消化。

一旦刺桐大橋不收費，從刺桐大橋進入市區要到萬達廣場的車輛，可以從刺桐大橋橋北掉頭區，駛入滯洪區輔道進入江濱北路；萬達廣場出來的車輛要出城，可以直接右拐上刺桐大橋，有望緩解寶洲街出城方向的交通壓力。

交警還提醒，刺桐大橋沒有非機動車道，平時非機動車的通行量就比較大，如果刺桐大橋免收費，車流量增大，也要注意避讓非機動車，減速慢行。

37路公交車將加密班次 考慮是否增開公交線路

海都記者從泉州公交發展有限公司了解到，目前，途經刺桐大橋的只有37路公交，從中遠學校發往閩臺緣博物館，全程約18.3公里，全程票價2元，實行跨段累計價，分段點在公交大廈（冠亞城市花園）站。

37路公交于2006年12月1日開通，主要是方便中遠學校師生出行，并增強池店與泉州主城區的聯系。據介紹，因37路公交車需要通過刺桐大橋，一輛公交車每天來回往返10到12個趟次，即使辦了月票，每輛公交車每月過橋通行費仍高達900元，37路現有8輛公交車投入運營，這樣算下來，一年就要付出過橋通行費86400元。

“這無形中增加了公交車運營成本，而這塊額外費用，又不能轉嫁到乘客頭上。”泉州公交發展有限公司相關負責人介紹，一般來說，要讓乘客很方便地等到公交車，需要15輛車投入運營，而由于過橋通行費問題，37路一直保持著8輛車的規模，師生候車時間相對較長，因此上座率一直都不算高。

“取消過橋費對公交來說是重大利好，讓利公交就是讓利于民。”上述相關負責人說，今后，公交公司可省下一大筆過橋費，第一步將增加37路公交車數量，適當加密班次，縮短乘客候車時間，并將根據大橋兩側市民出行需求，屆時再酌情考慮是否增開公交線路。

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