泉廈漳城市聯盟路南安石井鎮促進樞紐互通 （林勁峰 蔡紫旻 駱雅莉 攝）

分析

多因素交疊沖擊 道路客運量逐年萎縮

“新車站的經歷其實是很多客運企業的縮影。”新車站相關負責人表示，受動車組的強有力挑戰，公路客車運輸的客流銳減。加上網約車的出現、私家車的增多、區域公交化，多種因素交疊沖擊公路客運，使得乘坐客車的旅客量連年下降。

2009年4月，福廈鐵路開通，打破了公路客運一家獨大的局面，公路客運的中途客流下滑了許多。2010年4月，泉州火車站正式運行，動車改變了泉州整個中長途交通方式。2011年開始，福建各地相繼開通動車組，福州、廈門、莆田等地的大量公路客源被帶走。2012年龍廈高鐵開通，又一次沖擊公路客運。之后廈深鐵路、向莆鐵路相繼開通，打通福建、上海、浙江、廣東、江西五地快速通道，長途客車客流受到嚴重沖擊。

記者了解到，泉州火車站運行10年來，從一開始只有30多趟次列車、發送2000多名乘客，發展到目前每天230多趟次列車、日均發送旅客兩三萬人，最高峰時更是達到4萬多人。

“網約車、私家車也分走了不少客流。”該負責人說，私家車數量迅猛增加，網約車逐漸興起，城際間交通出行方式的多元化，使得汽車運輸市場不斷走下坡路，不少客運企業采取縮減班線等方式謀求轉型。“另一個原因是短途客運實現公交化。”該負責人說，隨著城鄉一體化進程的不斷推進，大公交得到不斷發展，公交不斷增多，短途客運班線越來越少。“道路客運從最初的主角慢慢變成了配角，這種情況不只在泉州出現，全國各地大同小異。”

• 上一頁
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 下一頁
• 全文閱讀