福廈高鐵線路全長277公里，穿越山海，將難上九重天的閩道與大海緊緊相連，串起了福州、莆田、泉州、廈門、漳州五座沿海城市。中交二航局 供圖

中國高鐵技術(shù)再添新名片

“坐著高鐵看大海”夢想成真

作為我國首條跨海高鐵，福廈高鐵泉州灣跨海大橋段無疑是最引人注目的路段。據(jù)了解，泉州灣跨海大橋段屬FX-6標(biāo)段，是全線重點(diǎn)關(guān)鍵控制性工程，由中交二航局承建。泉州灣跨海大橋全長20.3公里，海上橋梁長8.96公里，主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼-混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，是國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋。

項目建設(shè)期間，項目部克服梁體吊裝重量大、落位精度要求高、海上施工環(huán)境復(fù)雜等難題，創(chuàng)新采用了頂推控制+拉索調(diào)整的無應(yīng)力合龍技術(shù)。據(jù)中交二航局項目負(fù)責(zé)人劉福星介紹，項目部通過建立基于數(shù)字孿生的橋梁合龍施工三維場景，現(xiàn)場布置基于云端物聯(lián)的數(shù)據(jù)采集網(wǎng)絡(luò)，采用高精度傳感器獲取全天候關(guān)鍵參數(shù)，解決了合龍口人工觀測實施困難和溫差變化影響的難題，最終大橋合龍軸線偏差僅1毫米，相對高差0.5毫米，合龍精度達(dá)到毫米級。

為助力福建打造綠色經(jīng)濟(jì)，福廈高鐵建設(shè)和運(yùn)營中綠色環(huán)保理念處處得以體現(xiàn)。據(jù)中交二航局新建福廈鐵路六標(biāo)項目總工程師羅長維介紹：“泉州灣海域地處河口濕地生態(tài)自然保護(hù)區(qū)，防腐涂裝的材料都是環(huán)保型的。在選線過程中，設(shè)計團(tuán)隊也全面調(diào)查了沿線植被、浮游植物類型，兩棲動物、爬行類、鳥類等，通過繞避森林公園、飲用水源保護(hù)區(qū)等措施，發(fā)展建設(shè)的同時也要尊重自然。在樁基施工的時候，泥漿采用固液分離和泥漿循環(huán)技術(shù)，解決了樁基施工時對海洋環(huán)境的破壞。”

同時，福廈高鐵采用基于數(shù)字化信息建模的BIM技術(shù)等智能建造技術(shù)，將設(shè)計、施工、運(yùn)營等全過程實行一體化管理，形成了全線、全專業(yè)的“三維數(shù)字福廈高鐵”；應(yīng)用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)、智能機(jī)器人、對環(huán)境友好的耐腐蝕鋼材等技術(shù)和材料，提高了泉州灣、湄洲灣和安海灣三座跨海大橋智能建造水平；運(yùn)用智能調(diào)度指揮系統(tǒng)，通過高效調(diào)度和控制，確保列車運(yùn)行的正點(diǎn)率和運(yùn)行效率；應(yīng)用高鐵災(zāi)害監(jiān)測大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，通過實時監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)并處理線路安全隱患，為列車安全運(yùn)行提供可靠保障。

福廈高鐵的開通，完善了我國沿海智能高鐵建設(shè)體系，為高速鐵路建設(shè)由沿海向深海發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，讓“坐著高鐵看大海”成為現(xiàn)實。同時，也在智能化領(lǐng)域的探索上又向前邁進(jìn)了一步，為智慧型交通建設(shè)注入新的動力，是中國高鐵技術(shù)繼續(xù)領(lǐng)跑世界的又一閃亮名片。

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