泰中文化經濟協會副會長帕迪·塔那普拉（右一）在圓桌會議上發言

東南網2月13日訊（海峽都市報閩南版記者 陳麗娟 謝向明 文/圖）攜手共建21世紀海上絲綢之路，未來互聯互通、經濟合作方面，有哪些可為的空間？

昨天下午2時起，三場圓桌會議繼續舉行，延續前天的模式，分成3個議題同時展開討論。會場上，各方來賓觀點碰撞，談到精彩處，還有嘉賓趕緊拍下PPT留念。

中國社會科學院亞太與全球戰略研究院研究員王玉主認為，超越傳統的自由貿易思維，構筑新的區域合作模式，是共建21世紀海上絲綢之路的關鍵。

在第三圓桌會議現場，天津聚龍集團黨委副書記孫衛軍，還用蜜蜂生存法則，勉勵今后越來越多走出去的中國企業。作為東道主，泉州政府部門及大學的學者們，也分享了新時期泉州如何借助“僑”的資源，來建設海絲先行區。

【互聯互通】

參與周邊互聯互通基礎設施建設條件逐漸成熟

昨天會上，中國鐵建股份有限公司總裁助理陳曉星說，21世紀海上絲綢之路離不開基礎設施的互聯互通，基礎設施的互聯互通同樣離不開鐵路的帶動與引領。在21世紀海上絲綢之路建設中，以鐵路為紐帶，搭建各國溝通交流的橋梁，實現區域內人流、物流、信息流、資金流的交流融合，將為區域經濟發展帶來新的動力，將會樹立區域經濟合作、互促共贏、共同發展的典范。

陳曉星介紹，形象上而言，“一帶一路”，像兩條巨大的珍珠項鏈。沿線每個國家、每個港口，都像是上面的珍珠和寶石，要想熠熠生輝，港口一定要和鐵路連通，將貨物集散出去，才能發揮更大的作用。可以說，鐵路和港口就是城市的孿生兄弟，不可缺少。

而隨著21世紀海上絲綢之路的循序推進，中國以鐵路“走出去”為平臺，參與周邊互聯互通基礎設施建設的各種條件逐漸成熟。但是，中國鐵路“走出去”如何邁出第一步，如何走得穩、走得順，還需要國家、金融機構、龍頭企業的協作配合，需要從多方面去努力實踐。

泰嘉賓建議建克拉運河：一旦建成將成重要通道

泰中文化經濟協會副會長帕迪·塔那普拉，則說得更為具體。他的發言主題與開發克拉運河有關。他介紹，克拉運河是另一條和馬六甲海峽鄰近的運河，未來，一旦建成，將成為海絲不可或缺的部分，成為非常重要的通道。

他說，根據不完全統計，馬六甲海峽非常擁擠，運載量非常高，是蘇伊士運河的6倍。2009年，曾統計過，每年有7萬多艘船要經過馬六甲海峽。預計到2020年，總的船只將超14萬艘，達到最大程度的負載量。

在他看來，目前從中國不同港口出來的貨物，很多經過馬六甲。克拉運河，可以給印尼帶來很大的好處。因為，馬六甲海峽的入口，也是克拉運河的入口，可以造福沿岸東盟各國，在新海絲建設中發揮非常重要的作用。

帕迪的說法，引用了很多PPT及國外的研究數據，引起會場很多人的關注。與會嘉賓都認為，此次海絲國際研討會作為一個平臺，應該更好地利用起來，在會后進一步研討。

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