誕生記：用十年繪制藍圖 再用三年實現

2010年8月31日,大橋棧橋動工。

橋依城而修，城因橋而興。

從2002年提出設想到2012年正式開工建設，藍圖的繪制用了十年時間。2004年，石獅市人大代表團提出“石獅跨海大橋”動議；2006年，備受關注的跨海大橋設想正式寫入泉州市黨代會報告，通道兩端的地址選取也塵埃落定，分別選在臺商區的秀涂和石獅的蚶江；到如今，泉州灣大橋，長虹臥碧波，將石獅、晉江擁入懷中，“環泉州灣城市群”變為現實。

□早報記者 林福龍 李波玲 柯麗娟/文 王柏峰/圖

最初設想

從修建一條跨海通道

到環灣跨海大橋確定

“從最開始的設想，到大橋的完工，十幾年的時間里，經歷了許多波折，也傾注了許多人的心血。”大橋項目部相關負責人告訴記者。

泉州秀涂港區與石湖港區之間，地理上是一個灣，這就是我們常說的泉州灣。后渚大橋的建成，把泉州中心市區與惠安、泉港等地連接起來；晉江大橋則連接晉江、石獅和中心城市；在這個海灣里，只剩下秀涂和石湖遙相對望……

早在2004年2月3日，石獅人大四屆二次全體（擴大）會議提出，石獅市的發展要務為“一城二路三園九任務”，而建設跨海大橋是第九個任務，目的是解決石獅發展的交通制約因素。2004年2月28日，在泉州兩會上，石獅市人大代表團以團體名義，向大會遞交一份《關于建設石獅跨海大橋的議案》，建議在石獅和惠安之間建設一座跨海大橋，使大泉州真正形成一個圈——“環泉州灣城市群”。

“抓緊規劃建設石獅至惠安跨海大橋”，2006年10月這句話被寫入泉州市黨代會報告中，跨海大橋終于擺上議事日程。此次會議還確定了橋南北兩端選址，分別是石獅蚶江和臺商區秀涂。

2011年2月18日,施工棧橋化海上施工為陸地施工。

嚴格審批

前期工作花了兩年多

春天里傳來的好消息

一個大項目的方向有了，接下來則是嚴格的逐層審批。環灣跨海造大橋，可謂泉州有史以來最為浩大的工程之一，涉及環評、水保、地震、地質、海洋環評、通航論證、防雷、防洪、安全風險評估等20多項專題評價、評估工作等一系列復雜問題。

“從第一份材料往上送，到最后通過國家發改委批復，前后整整花了兩年多時間。”上述負責人介紹，“獲批時間是2011年的2月底，正值春暖花開之時，真是春天里傳來的好消息啊！”

泉州市委、市政府領導高度重視泉州灣大橋的建設，將該項目作為市重點建設的重中之重、一號工程。為了推動泉州灣大橋順利獲批，幾年來泉州不懈努力，做好各種準備工作。據了解，當時全國有260多個項目同時報批，泉州灣大橋是少數獲批項目之一，實屬不易。

該橋建成后將成為泉州市第一座跨海高速公路大橋，并以海上通道的形式環起泉州灣，推動泉州由“河口型”城市向“環灣型”城市轉變，為泉州打造環灣型城市邁出關鍵一步。

2012年7月12日,大橋南岸主橋墩加裝重約900噸的鋼套箱。

方案PK

橋型方案五選一

主塔造型很古典

“大橋的造型，也是影響今后泉州門面的大問題。”據上述人士回憶，最早的規劃設計，曾有過“橋隧”結合構想，后考慮到資金問題、施工難度等而舍棄，“方案的選擇過程，是一輪輪精彩縝密的PK。”

據悉，最初橋型方案共有5個，分別是雙塔斜拉橋（分幅，索塔三柱式門形塔或雙H形塔）、雙塔斜拉橋（整幅，凱旋門形）、獨塔斜拉橋（整幅，燈籠形）、獨塔斜拉橋（分幅，風帆形），下承式系桿拱橋（分幅），區別在于主橋橋型、跨徑布置、索塔、主梁型式的不同。

“最后的勝利者是分幅雙塔斜拉橋方案，由中交公路規劃設計院有限公司和中交路橋技術有限公司聯合中標。”該負責人稱，這兩家公司在國內路橋規劃設計領域，絕對權威，“強強聯合式的中標，更體現了泉州人心中對這座大橋的慎重與追求！”

根據中標方案，主塔是三柱式門形塔，它是整個大橋建設的控制性工程，南北各一塔，塔高157.1米。最終選定的“三柱式門形塔”，簡潔大方，線條分明，視覺沖擊力強，外觀風格迥異于傳統古風，象征著泉州海納百川、獨樹一幟的時代開拓精神。

2012年9月26日,大橋的建設正如火如荼地推進。

2013年12月13日,大橋主梁第一塊吊裝。

層層保障

從施工到監理團隊

均是國內同行精英

一個再好的規劃設計，如果沒有后期施工的嚴格監管，圖紙的構想是不可能化為現實的。

上述負責人介紹，考慮到工程項目的浩大，指揮部將整座大橋分為六個標段，進行公開招投標，“每個標段的中標單位均是國內一流企業，像負責主塔施工的中交二航局，曾參與杭州灣跨海大橋的建設”。

對工程建設的動態監理工作，則分為南北兩岸，分別由中鐵武漢大橋工程咨詢監理有限公司、福建省交通建設工程監理咨詢有限公司負責，“可以說，跨海大橋從規劃、施工、監理，招募各路精英，廣納八方賢才”。

一座大橋的工程，包括多個工序，六個標段同時開工建設時，場面十分壯觀，“最高峰時，一個標段食堂用餐要擺50桌，也就是說六個標段加起來，在一線作業的可達3000多人，這還不包括一些后勤協調人員”。

2014年6月30日，大橋主橋順利提前合龍。

大橋合龍后，施工人員在橋上合影慶祝。

創新施工

國內首創干拼組合技術

化“海為陸”巧妙施工

泉州灣大橋項目部相關負責人告訴記者，在主梁的結構上，為減少高空作業時間及危險，采用的是干拼組合梁，這是國內首創。

干拼組合梁是在工廠預制好后，運到施工現場像搭積木一樣，一塊一塊拼接，這樣無需高空現澆，降低抗臺風風險，而且和常規的現澆接縫相比，每個節段縮短3到4天，“166片梁干拼下來，讓主橋提早了一個月合龍，整個工程項目則比4年工期，提前了整整8個月”。

據悉，為了推進工程進度，大橋南北岸各設了一處預制梁廠，“50米和70米長的箱梁都可以在這里提前澆筑”。而沿大橋海上路線建造的輔助棧橋設施，則化“海上施工為陸地施工”。

泉州灣跨海大橋南岸陸地區（即石獅段）引橋最后一塊橋梁吊裝完成現場，工人們在現場進行鋼筋切割施工。

泉州灣大橋大事記

2005年4月 泉州市交通局委托開展本項目預可、工可研究。

2009年12月31日 項目奠基，先行工程棧橋開工

2011年2月24日 國家發改委批復跨海大橋工程可行性研究報告

2011年6月1日 交通運輸部批復泉州灣跨海大橋初步設計

2011年12月28日 福建省交通廳批復泉州灣跨海大橋施工圖設計

2012年1月10日 大橋正式開工

2012年6月23日 大橋北岸主墩防撞鋼套箱吊裝沉放成功

2013年11月30日 大橋主橋索塔封頂

2013年12月13日 大橋主橋第一片主梁吊裝

2014年6月30日 大橋主橋全橋合龍

2014年9月25日 A1標小箱梁架設完成，標志著泉州灣大橋跨海部分12.45公里全部貫通

2014年10月3日 A5標杏坑分離架設完成，標志著泉州灣大橋全線26.7公里全部貫通

2015年1月5日 泉州灣大橋跨海部分12.45公里橋面瀝青混凝土鋪裝全部完成

2015年1月31日 大橋全線路面全部完成

2015年5月12日 大橋建成通車

我與大橋的日日夜夜

常年露天暴曬，跨海大橋工棚區，傍晚停工后，工人洗完澡，裸露的身體黑白分明。

大橋能順利通車，離不開那些為大橋日夜奮戰的人。讓我們走近參與建設大橋的設計師、工程師，以及一線施工人員，聽一聽他們與這座跨海橋共同經歷的日日夜夜。

見證大橋“成長” 北方人愛上泉州灣

□講述人：中交公路規劃設計有限公司設計代表 程德林

對于泉州灣大橋，程德林有著一份特殊的情感。

自從2010年7月份來泉州參與泉州灣大橋的現場設計，程德林就作為公司的設計代表一直留在泉州現場配合施工。大橋施工到現在已經快五年了，他也在泉州待了五年。

1979年出生的程德林是遼寧人，家住在北京。五年前，程德林來泉州的時候，他才剛結婚，而妻子則留在北京上班。

程德林說，他們都是按施工進度來安排休息的，平常一兩個月能回去一周，這樣一年就可以回去七八次，休過最長的假期就是春節了。

五年，泉州這么多名勝古跡，程德林也只去過崇武古城，把大部分的時間都花在泉州灣大橋的建設上。五年，也讓程德林從最初的不習慣閩南飲食，到現在愛上了這里的小吃。

從2007年研究生畢業工作以來，泉州灣大橋算是程德林參與建設最完整的橋梁了，來的時候電腦是新買的，沒有安裝任何東西，如今，電腦里全都是泉州灣大橋的資料和圖片。

“現在快通車了，每次上橋一看，心里還是挺感動的。”程德林說，最近這段時間，他經常會上橋去拍照，跟大橋合影。

“泉州空氣非常好，來這邊五年，我相信至少能多活個五年。”程德林說，他有時也會特意拍泉州的天空跟遠在北京的妻子炫耀。“以后有機會的話，我也會過來看看大橋，帶上我老婆。”

全程參與大橋建設 機會難得備感榮幸

□講述人：泉州灣大橋建設指揮部工程部副主任 周清長

“2010年年初參加工作時，我先負責一些項目建設的前期工作，直到2011年3月接到上級通知可以全程參與泉州灣大橋的項目建設，我激動極了！”畢業于廈門大學的土木工程碩士周清長坦言，泉州灣大橋對他而言并不僅僅是一項工作，更是人生經歷的一個里程碑。

周清長幾乎日夜與大橋在一起，每一個難忘的歷史時刻，都親歷了。建設大橋要保護生態，技術上又要克服方方面面的難題。“因為海底地勢的原因，數十根樁全部打入耗費了近八個月時間，這是很少見的。”周清長說。最怕的是遇上臺風等不可抗因素。2013年9月，受超強臺風“天兔”影響，大橋建設暫緩。周清長與司機頂著狂風暴雨，驅車慢行，眼神不敢放過橋上的每一處角落，生怕落下任何一個同事。

徒步在十幾公里的橋上行走是家常便飯，因為刮風下雨不能及時下橋而感冒發燒也常事。四年多的時間，周清長最大的感受是得到了成長。在這里，周清長見證了同事因橋結情緣，而談到自己時，周清長則露出了些許歉疚之色：“希望在大橋通車之后，可以回家好好陪伴妻子和孩子。”

夫妻同在一個項目部

十天半月難見上一面

□講述人：中交二航局第四工程有限公司工程師 郭智峰

高達157.1米的大橋主塔，作為泉州灣大橋的點睛之筆，工程質量要求之高自不待言。郭智峰，中交二航局第四工程有限公司工程師，也是負責大橋第四標段主橋南岸項目的副經理。一談起在這座橋生活過的時光，他顯得特別激動。

2013年9月，郭智峰加入大橋的建設大軍。睡眠少，是郭智峰對自己工作的最大體會。

“基本上每天早上5點半就起床。”吊梁要趕在漲潮前，合梁、斜拉索張拉都得在夜間施工，他作為技術與生產方面協調人，必須在現場指揮。“印象最深的，是大橋合龍前的那半個月，一天最多睡4個小時，最少2個小時。”

郭智峰的宿舍在大橋下方的施工棧橋上。他說，參加工作8年來，他有5年生活在海面上。他的妻子劉麗娟則住在北岸的質監部門。這對夫妻分別在2013年8月、10月來到泉州灣大橋工地，一個在南岸現場施工，一個在北岸質檢部做事，“等于說，我在海上做完工程，還得等老婆來驗收，雖然同在一個項目部工作，但兩個人經常十天半個月見不上一面”。

到工地的第二年，劉麗娟懷孕，催著丈夫去辦生育服務證，郭智峰一直答應“馬上馬上”，但至今妻子懷孕已7月，他尚沒有時間回戶籍地居委會辦手續。為此，他不得不給向地居委會反復解釋，請求理解。

時間轉入2015年，隨著大橋主體工程的陸續完成，不少技術人員也撤離泉州。“我是第四標段最后撤離的一批，那天我記得是4月3日，大伙特地上主橋，一起合了影。”

從開始到結束，郭智峰在泉州一共待了16個月，近500個日夜。